f1版權多少錢

㈠ 第1次去F1比賽 請教下去過的朋友有什麼需要注意的

注意事項
觀賽8大必備：
1。門票

2。觀賽手冊 （了解賽場，分清東南西北，方便活動，找到自己的座位）

3。專車信息
路線：
賽場地點：上海嘉定區安亭
距離市區：25公里
交通方式：F1觀眾專車市區有四處始發點：
1。上海體育場：天鑰橋路666號
2。浦東源深體育中心：源深路655號
3。上海虹口足球場：東江灣路444號
4。上海國際體操中心：武夷路777號

4。照相和攝像機（可以拍攝喜歡的車手，比賽過程，沖刺，噴灑香檳，慶祝場景等。最好准備2到3個膠卷。電池的准備。還有高倍望遠鏡。不過三腳架，錄音器材不能帶進去的）

5。防曬用品，傘（下午25度左右的陽光持續4，5個小時，還是會讓人感到灼燒的感覺，嚴重的甚至會臉上脫皮，塗抹防曬用品尤其重要）

6。車隊/車手帽子 （作為瘋狂的車隊或者車手支持者，還是需要這些車隊品牌的商品來體現。當然，你如果覺得正版的官方授權的帽子貴，差不多小300。你可以選擇車隊贊助商訂制的的帽子或者衣服，那些相對便宜一點。現場的衣服款式還是很多的，每年也都會變，如果你有固定的支持者但又不想太花錢買贊助商訂制的最好了，或者比賽結束以後買會有折扣）

7。車隊旗幟

8。耳塞（賽車過程中，全油門產生的引擎音量分貝差不多160，響。帶好耳膜，耳塞保護好自己的耳朵）

9。食品和水（長時間的看比賽，身體消耗很大，要隨時補充能量。加油吶喊，嗓子需要水分的補充。自己帶食物更經濟一些，裡面賣的吃的貴的要命）

上海國際賽道（附圖）：
http://f1.sports.sohu.com/20060309/n242214638.shtml

因為您是草地票，我就簡單說說草地票的情況。草地票分草地看台F,草地看台J,草地看台N,草地看台M.結合上面的鏈接（上海國際賽道圖）看，您的草地N區可觀察到的位置視線是T5處，是坡頂的右彎。處在N區草地看台觀賽者都可以看到T5的位置。T5彎段路況：賽段路面平坦而且路肩石弧線比交緩。對於草地N無席看台。所對的賽道位置是T6彎，是處在坡底的右彎，賽道旁有碎石區。

賽場的兩個副看台H看台和K看台被正式命名為舒馬赫看台和阿隆索看台。這兩個看台位於「上」字形賽道底端高速直道的兩邊，『舒馬赫看台』，單張票價2580元，買這個看台的票能得到一件中國站限量發售的舒馬赫絕版T恤衫！如果您只是草地票的話，那隻能是湊熱鬧，並不能在舒馬赫看台觀看比賽或者其他。看台的相關活動據說是可以參加的，但還是得花錢。

關於時間，賽道，紀念品：
整個上賽道的主看台長400m，寬40.6m，面積約為55，684平方米。有三層座位區域，共有外樓梯16個，室內樓梯18個；副看台有兩層座位區域，共21級台階，12個外樓梯。這么龐大的賽場區域，觀賽者要找到自己票面上座位位置，沒有賽事指南或小手冊是不行的。

一般觀賽者可在上賽道的11個入口處領到觀賽指南。觀賽者只要根據賽事指南上標明的位置區域，分清東，南，西，北不同入口的前提下，就可以順利找到自己的座位了。有多個入口可以入場的。非單一。

作為瘋狂的車隊或者車手支持者，還是需要這些車隊品牌的商品來體現。當然，你如果覺得正版的官方授權的帽子貴，差不多小300。你可以選擇車隊贊助商訂制的的帽子或者衣服，那些相對便宜一點。現場的衣服款式還是很多的，每年也都會變，如果你有固定的支持者但又不想太花錢買贊助商訂制的最好了，或者比賽結束以後買會有折扣。

如果可能的話，建議早去現場。一個是感受氣氛，另外就是可以有時間買自己喜歡的f1商品。賽場周圍還有賽車嘉年華以及一些有趣的活動可以參加。不容易去一次，何不痛快玩一玩呢？再者就是逛逛上賽道周圍的路線。整個比賽前，車手都會去現場勘查了解賽道德狀況，因為賽車場記者和觀眾不會太多，所以簽名的機會就大。

關於簽名：
1。上賽場主看台前廣場展示區域的車隊或贊助商設置的展位里，會有車隊或贊助商安排車手見面會。遊逛F1紀念品展位時，也有可能由車隊的活動。

2。新天地，希爾頓酒店，香格里拉酒店，金茂大廈等地方會有新聞發布會或者相關的商務宣傳活動，這些活動都會有車手參加。

3。法拉利車隊及贊助商的宣傳活動，舒馬赫會參加，一般在上面那些酒店裡的一家舉行。可以提早察看相關活動時間和地點。

4。整個比賽前，車手都會去現場勘查了解賽道德狀況，因為賽車場記者和觀眾不會太多，所以簽名的機會就大。

注意事項（呵呵，這是我前兩天整理的，現在被樓上的messitb借用，我很榮幸。但messitb能註明出處就更好了）
觀賽8大必備：
1。門票

2。觀賽手冊 （了解賽場，分清東南西北，方便活動，找到自己的座位）

3。專車信息
路線：
賽場地點：上海嘉定區安亭
距離市區：25公里
交通方式：F1觀眾專車市區有四處始發點：
1。上海體育場：天鑰橋路666號
2。浦東源深體育中心：源深路655號
3。上海虹口足球場：東江灣路444號
4。上海國際體操中心：武夷路777號

4。照相和攝像機（可以拍攝喜歡的車手，比賽過程，沖刺，噴灑香檳，慶祝場景等。最好准備2到3個膠卷。電池的准備。還有高倍望遠鏡。不過三腳架，錄音器材不能帶進去的）

5。防曬用品，傘（下午25度左右的陽光持續4，5個小時，還是會讓人感到灼燒的感覺，嚴重的甚至會臉上脫皮，塗抹防曬用品尤其重要）

6。車隊/車手帽子 （作為瘋狂的車隊或者車手支持者，還是需要這些車隊品牌的商品來體現。當然，你如果覺得正版的官方授權的帽子貴，差不多小300。你可以選擇車隊贊助商訂制的的帽子或者衣服，那些相對便宜一點。現場的衣服款式還是很多的，每年也都會變，如果你有固定的支持者但又不想太花錢買贊助商訂制的最好了，或者比賽結束以後買會有折扣）

7。車隊旗幟

8。耳塞（賽車過程中，全油門產生的引擎音量分貝差不多160，響。帶好耳膜，耳塞保護好自己的耳朵）

9。食品和水（長時間的看比賽，身體消耗很大，要隨時補充能量。加油吶喊，嗓子需要水分的補充。自己帶食物更經濟一些，裡面賣的吃的貴的要命）

http://..com/question/12901112.html

草地還是早點進去佔位子，因為沒規定位子所以要搶搶地盤的哦
可以坐著看，如果前面的人不那麼激動的站著的話

入口都是不一樣的，什麼區都有對應的入口，雖然裡面通的，但是大門就是不讓進錯

人多的地方瘋起來還是滿嚇人的，去年車手簽名的地方，小車隊發簽名我正好拍照，結果讓人往前推，沒把我擠死，把我的旗桿擠斷了，挺危險的了

要帶雨傘,賽道溫度和觀眾席溫度差不多.防曬用品也很重要（因為下午25度左右的陽光持續4，5個小時，還是會讓人感到灼燒的感覺，嚴重的甚至會臉上脫皮，因此塗抹防曬用品尤其重要.耳塞（賽車過程中，全油門產生的引擎音量分貝差不多160，響。帶好耳膜，耳塞保護好自己的耳朵）觀賽手冊 （了解賽場，分清東南西北，方便活動，找到自己的座位)照相和攝像機（可以拍攝喜歡的車手，比賽過程，沖刺，噴灑香檳，慶祝場景等。最好准備2到3個膠卷。電池的准備。還有高倍望遠鏡。不過三腳架，錄音器材不能帶進去的）

㈡ 一輛F1賽車多少錢

一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，但如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。

如果讓一部價值約989370歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當於885萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由國際汽聯決定。

「方程式」其實就是「規則與限制」的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的准則。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。

以上內容參考網路-世界一級方程式錦標賽

㈢ 一輛F1 價值多少錢

1200萬人民幣左右 F1 的造價 F1 是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費，設計費，風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）, 公開和私下試車費等等，一輛 F1 賽車的造價到底是多少呢? 下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓： 這就是為什麼我們說一輛 F1 賽車的造價就要 100 萬英鎊的原因，其中以引擎，變速箱, 車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊 150 到 500 人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試, 計算機設備之類），加上之後更是驚人，要稱 F1 賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。 F1 的車身 F1 車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。 雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1 賽車的零組件已經講求到公釐甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過 36 小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用卑鄙的男人輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質 Ureol ，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。 模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1 賽車的碳纖維層數平均是 12 層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。 費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。 說到F1 賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得 F1 賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是 F1 卓爾不群的原因之一。 對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近 20 年才興起的。上世紀 60 年代， F1 車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小, 角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。 一直到了上世紀 70 年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了 F1 賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。 我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。 F1 車隊在每一?熱 薊嵊蒙閑擄嫻?不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位 FIA 永遠會導入新的規則來限制 F1 賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的 F1 賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。 F1 的發動機 自從1950 年以來， F1 每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自 1958 年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍。 鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在 80 年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63% （汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5% （凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5% （油泵殼）；碳素纖維 1% （空氣罐、線圈罩）；鈦 5% （連桿、緊固件）。 製造一台發動機需要 150 名以上的職工，其中 28 名工程師、 20 名制圖員、 35 名發動機機械師、 8 名電子專家、 20 名機械工和裝配工、 4 名系統工程師、 6 名台架實驗技術員、 15 人從事采購、生產和檢驗，另有 15 人為管理人員。 打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鍾旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鍾的位移超過25公尺。 F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。 各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力！

㈣ F1的轉播權要多少錢

個人覺得起碼是幾千萬RMB或上億!~

㈤ f1賽車的費用

一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據
車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
邁凱輪 3.046
豐田 2.904
英美 2.251
雷諾 2.068
索伯 1.195
喬丹 0.792
美洲虎 0.788
米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元

F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用(單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

上賽季十車隊引擎開銷10億美元
引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷

幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前

兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。

去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更

是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車

性能至關重要。

賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是

2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費

用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。

F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大

舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。

已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、

巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。

除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車

隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一

項上的總開銷是3億4千萬美元

㈥ 詢問，一輛F1賽車究竟多少錢

F1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常復雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。

但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本，那麼一輛F1賽車比賽真實成本到底是多少呢？

據精略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是......請你調整好呼吸——884萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過F1官方統計數據，看下這些車隊的運營情況。

1.法拉利車隊

收入明細

1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特／法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

說到F1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的F1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。

從給出的數據看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這里投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名「伯尼的錢」——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這也是車隊很重要的收入之一。

2.邁凱倫車隊

收入明細

1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，在去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。

像邁凱倫這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關系的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設施則可以降低了運營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。

3.紅牛車隊

收入明細

1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

紅牛的F1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技，按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。

英菲尼迪帶來的贊助將抵消（雷諾）引擎費用的增長，除此之外，車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入，盡管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊車君認為，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

4.梅賽德斯車隊

收入明細

5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步，特別在今年更是一柱擎天，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的數據統計。

不過我們通過之前的數據能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

5.路特斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

說起這個品牌，啊車君深表遺憾，不僅其在中國生存的狀況就連在賴以生存的F1也是不大樂觀，在大車隊和獨立車隊中間漂泊著，使其管理費用在成本中的比例和大車隊一樣，但贊助收入卻一般般，而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。

雖然不幸，但我們能看到車隊戰績還算不錯，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。

這無疑是對F1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。

6.索伯車隊

收入明細

4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。

和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關系完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

收入明細

3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬於荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合夥人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢占據車隊前三甲的位置。

總結

通過上述車隊的經營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經連著好幾年在走下坡路，但啊車君想說的是，F1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞台的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續下去，而不被現實打敗。

㈦ 中國購買F1的轉播權要多少錢啊

賽算賬的不只咱們。英國專業賽車雜志——《F1商業》雜志最新的報道稱，上海購買舉辦權費用每年高達三千萬美元，創下F1歷史上購買舉辦權的最高價位，他們認為，這個價格太昂貴。與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林花了1800萬美元購買舉辦權，馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元，日本鈴鹿站花了950萬美元，歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在一千萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和義大利蒙扎站。與它們相比，上海購買舉辦權的費用明顯過高。
《F1商業》的資深記者馬克.卡特勒說，負責向各分站組委會出售舉辦權的F1管理公司實際上非常需要中國這個人口眾多、潛力巨大的市場，因為很多F1車隊的贊助商對中國市場心儀已久；F1管理公司曾經還想在中國第二個城市舉辦F1。
卡特勒認為，上海本可以充分利用這一背景作為談判的籌碼，將舉辦權費用降低。但是據他了解，中方只是簡單詢問了購買舉辦權的費用，在F1管理公司開價後，沒有討價還價就接受了，從而創造了F1歷史上購買舉辦權的最高價位。