中國自主知識產權的客機發展_有中國自主知識產權的飛機即將下線試飛其中到底有多少是中國自主知識產權的

A. 2008年11月，我國具有自主知識產權的首架新型支線客機ARJ21-700在上海試飛成功，開創了中國航空工業發展

客機以800千米/時的速度勻速行駛，客機的速度和質量都沒有變，所以動能不變．
S=Vt=800km/h×2h=1600km．
如果說乘客是的靜止的．那麼乘客如果相對某個物體沒有位置的改變，那這個物體可選做參照物．所以可選擇客機或者座位．
故答案為：不變、1600、客機（或座位）

B. 大飛機的完全自主知識產權有什麼意義

加強知識產權保護能夠保證企業的經營安全。企業，尤其是科技型企業大多處於科專技創新的前沿，通過科屬技研發，生產出適合市場需求的產品。加強知識產權保護，可以使企業獨享知識產權帶來的市場利益，免於知識產權的流失，規避侵權風險，保證企業的經營安全。
加強知識產權工作能夠保證企業研發投入的安全。企業在進行科研立項和自主研發時，通過對知識產權信息的分析利用，及時了解所屬領域的知識產權狀況，避免侵犯他人的在先權利，造成「無效」研發，浪費人力、物力和財力。
加強知識產權保護能夠提高產品市場附加值。企業通過生產、銷售自主知識產權產品，能夠提升企業形象，增強市場競爭能力，甚至取得市場定價話語權。
加強知識產權保護能夠提升企業在合資合作和商務談判中的地位。企業利用自主知識產權可實現增資擴股、質押融資、許可使用、建立產業聯盟等，提高企業在合資合作和商務談判中的地位。

C. 中國擁有自主研發的大型客機嗎

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。市場布局為與波音737，空客A320競爭的機型。

2014年9月19日，C919國產大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝製造中心正式開始機體對接標志著C919大型客機研製項目全面進入結構總裝攻堅階段。由CFM國際公司提供的LEAP-1C發動機。項目完成首架機機體結構對接，預計2015年底實現首飛。

2011年6月底，中國商飛的C919大型客機亮相第49屆巴黎航空展覽會。2012年11月13日亮相珠海航天展，獲得中外用戶達15家。截止至2015年1月31日，訂單增至450架。

http://ke..com/view/2256300.htm

D. 中國第一架具有完全自主知識產權的新一代支線渦扇客機ARJ21-700「翔鳳」飛機

不要太樂觀了樓主,要知道飛機最主要的部分-發動機,是買的外國人的...
中國所謂的正在研發的"中國芯"還不知道到哪年才出的來...
有些差距是確實存在的,你不承認跟發達國家的差距更是不行的啊
哎,怒其不爭啊

E. 具有我國自主知識產權的「殲-10」飛機的橫空出世，證實了我國航空事業在飛速發展．而航空事業的發展又離

（1）由題圖b可知：甲車的加速度大小a_甲=

v0?v

＝

，
乙車的加速度大小a_乙=

v?0

＝

，
因為專m_甲a_甲=m_乙a_乙
解得屬

m甲

m乙

（2）在t₁時刻，甲、乙兩車的速度相等，均為v=10m/s，此時兩車相距最近，
對乙車有：v=a_乙t₁
對甲車有：v=a_甲（0.4-t₁）
可解得t₁=0.3s
到速度相等時甲車的位移s甲＝

v0+v

t1＝7.5m，
乙車的位移s乙＝

t1＝1.5m，
兩車相距最近的距離為s_min=s₀+s_乙-s_甲=4.0m．
答：（1）甲、乙兩車的質量比為1：3．
（2）兩車相距最近時的距離為4.0m．

F. 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

G. 有中國自主知識產權的飛機即將下線試飛，其中到底有多少是中國自主知識產權的

新華網北京５月２５日電記者２５日從中國航空工業第一集團公司獲悉，中國版首架擁有自主權知識產權的中短航程噴氣支線飛機ＡＲＪ２１－７００飛機已通過詳細設計評審並轉入全面試制階段。

經過評審委員會評審，目前，ＡＲＪ２１－７００飛機設計圖樣和技術文件基本齊全、協調；飛機總體、氣動性能，結構、系統設計達到了設計要求；超重問題經兩輪減重攻關後已達到設計目標。

目前，ＡＲＪ２１飛機工裝設計/製造已經進入尾聲，客艙服務門、登機門、副翼、前機身、前貨艙門等部件零件全面配套，部件裝配基本完成；一系列技術難點全面攻克，為全面完成ＡＲＪ２１飛機的生產試制任務打下了基礎。

目前，供應商負責的系統和成品均已完成了系統聯合定義和初步設計評審，並已有８個系統/設備完成關鍵設計評審，部分系統及其成品將於２００６年三季度到貨。

ＡＲＪ２１飛機是第一架中國完全擁有自主知識產權的中短航程噴氣支線飛機。ＡＲＪ２１新支線飛機項目於２００２年正式啟動，被列入國家重大工程項目.）

H. 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

I. 具有我國自主知識產權的「殲－10」飛機的橫空出世，證實了我國航空事業在飛速發展．而航空事業的發展又離

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