飛機知識產權

Ⅰ 怎樣的民用飛機才叫擁有自主知識產權

基本不可能叫自主知識產權，民用飛機現在已經量產，除非你自己完全靠自己發明一種跟現在完全不一樣的一種飛機，可以叫自主知識產權。

Ⅱ C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機

C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機是我國按照國際回民航規章答自行研製的民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛。

(2)飛機知識產權擴展閱讀：

C919的基本原則如下：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

Ⅲ ARJ21是完全擁有自主知識產權的飛機，為什麼核心技術從國外進口還是完全自主知識產權呢

意思是ARJ21-700是我們自己設計的，我們對整機擁有自主產權。

那些重要系統部件我們又造不出來，只能進口。其實無論波音還是空客也都是一樣的，誰能自己單獨製作飛機上的所有重要部件？用專業公司的產品很正常。發動機一般是通用、普惠、羅羅的，各種航電設備是Collins、Honeywell的等等。我們的ARJ21-700也差不多 這有個清單：
ARJ21-700：
發動機 GE的CF34-10A
航電系統 Rockwell Collins
電源系統 Hamilton Sundstrand
液壓系統 Parker
起落架系統 Liebherr
主飛控系統 Honeywell & Parker
飛控增升裝置系統 Hamilton Sundstrand
飛控駕駛艙系統 Sagem
防火系統 Kidde Aerospace

雖然關鍵技術還是外國的，但是在一個工程項目的早期開發階段，引進外國的關鍵子系統和產品、零部件以加快工程項目進度，並不值得我們痛心疾首，尤其是在非軍工領域。關鍵的是我們要通過工程的開展，最終擁有設計技術，擁有集成整合各種零部件和成熟工業產品的創新能力，擁有原始創新能力，這些才是重中之重。

Ⅳ 為什麼說C919擁有完全自主知識產權

央視承認C919隻有「殼子」是中國製造：5月5日，C919完成首飛。自從C919亮相以來，官方媒體一直高調渲染版C919「具有完權全自主知識產權」。面對各界質疑，央視於5月6日援引C919的總設師的解釋是:「就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權」。央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。

Ⅳ 大飛機的完全自主知識產權有什麼意義

加強知識產權保護能夠保證企業的經營安全。企業，尤其是科技型企業大多處於科專技創新的前沿，通過科屬技研發，生產出適合市場需求的產品。加強知識產權保護，可以使企業獨享知識產權帶來的市場利益，免於知識產權的流失，規避侵權風險，保證企業的經營安全。
加強知識產權工作能夠保證企業研發投入的安全。企業在進行科研立項和自主研發時，通過對知識產權信息的分析利用，及時了解所屬領域的知識產權狀況，避免侵犯他人的在先權利，造成「無效」研發，浪費人力、物力和財力。
加強知識產權保護能夠提高產品市場附加值。企業通過生產、銷售自主知識產權產品，能夠提升企業形象，增強市場競爭能力，甚至取得市場定價話語權。
加強知識產權保護能夠提升企業在合資合作和商務談判中的地位。企業利用自主知識產權可實現增資擴股、質押融資、許可使用、建立產業聯盟等，提高企業在合資合作和商務談判中的地位。

Ⅵ 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

Ⅶ 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

Ⅷ 中國飛機有知識產權嗎

你說的應該是自主研發吧？有的，比如殲十。
武器的知識產權只是個笑話，能拿來用就行。

Ⅸ 請問有木有人知道國產大飛機是不是具有自主知識產權的啊不是說是咱造的么真的嗎

目前國產的新舟60，ARJ21翔鳳和正在研發中的C919大飛機都是中國擁有自主知識產權的飛機。

但是自主知識產權只是意味著這種飛機由設計到定型生產由我國負責，並不意味著飛機上所有的部件都是我國自己生產的，好像新舟60和ARJ21客機的發動機和一些重要部件都是采購自國外。我國民航客機的發展現在還在剛剛起步的階段，C919客機也會和之前兩款客機一樣通過全球采購零部件，負責C919客機設計和生產的中國商飛准備把C919客機零件的國產化率控制在30%左右，也就是說C919客機將會有70%的零件是采購自國外。不過無論如何，中國有自己知識產權的大飛機就是一件令人高興的事，在充分地吸收了國外先進的技術後，再把我們大飛機的國產率漸漸地提高，直到最後造出完全由我們製造的大飛機。

Ⅹ 有中國自主知識產權的飛機即將下線試飛，其中到底有多少是中國自主知識產權的

新華網北京５月２５日電 記者２５日從中國航空工業第一集團公司獲悉，中國版首架擁有自主權知識產權的中短航程噴氣支線飛機ＡＲＪ２１－７００飛機已通過詳細設計評審並轉入全面試制階段。

經過評審委員會評審，目前，ＡＲＪ２１－７００飛機設計圖樣和技術文件基本齊全、協調；飛機總體、氣動性能，結構、系統設計達到了設計要求；超重問題經兩輪減重攻關後已達到設計目標。

目前，ＡＲＪ２１飛機工裝設計/製造已經進入尾聲，客艙服務門、登機門、副翼、前機身、前貨艙門等部件零件全面配套，部件裝配基本完成；一系列技術難點全面攻克，為全面完成ＡＲＪ２１飛機的生產試制任務打下了基礎。

目前，供應商負責的系統和成品均已完成了系統聯合定義和初步設計評審，並已有８個系統/設備完成關鍵設計評審，部分系統及其成品將於２００６年三季度到貨。

ＡＲＪ２１飛機是第一架中國完全擁有自主知識產權的中短航程噴氣支線飛機。ＡＲＪ２１新支線飛機項目於２００２年正式啟動，被列入國家重大工程項目.）