高鐵知識產權研究院

① 京滬高鐵之間跑的高速動車，到底是不是中國研發的啊怎麼看怎麼像山寨的。

真實的狀況是這樣的，京滬高鐵的技術是參照了德國和日本的技術。大家都知道的日本在1964年舉辦奧運會就修建了新干線幾十年來都沒出過事故這絕對是真的。新干線其速度之快令很多國家效仿。德國也走在高鐵建設的前列，德國的重工業一向都很發達，尤其是電力和機械製造業，所以德國高鐵在上世紀70年代就開始了。加上兩國雄厚的工業基礎和嚴格的要求（德國人和日本人對設備的要求都很高，絕對不容絲毫差錯，這源於他們的國民性） 即使這樣兩國的高鐵運行速度一直保持在270km一下，而不是中國政府的380km。中國的高鐵才發展多少年啊？十幾年啊你就想超越別人這也太離譜了吧 無論有些國人還是外國人看了都覺得搞笑。再加上當時的鐵道部一批人的運作，交通建設被盲目熱炒，一會這兒要建高鐵那也要建高鐵。試問中國人又有多少人有那個消費力。有些地方根本沒有人去坐高鐵。據悉，中國修高鐵的造價是8億每千米。我不敢想下去。所以中國為了趕上別人，為了所謂的自豪，不管是領導還是人民都寄予厚望，結果卻是這樣。 四節車廂大概有400人左右。就算死亡率為五成，也有200人。而絕對不止39人。中央不會報道200多人的。因為國際影響不好。目前死亡最多的事故為108人。所以中央嚴密封鎖此消息。好多接近死亡的說成是受傷。結果一進醫院就斷氣了。聽醫院的人說抬出來的人好多哦 慘不忍睹。醫院的醫護人員說至少在250人以上

② 為何說高鐵走出去的同時正在面臨的知識產權的問題

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正回在面臨著知識產權答的問題。

專家表示，高鐵事業快速發展的同時，高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來，如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權，將直接影響到我國高鐵事業的持續發展，因為沒有做好核心技術的知識產權保護，我國高鐵在「走出去」過程中，陷入了先發國家的「專利陷阱」。

希望相關部門盡快出台措施，保護好高鐵的相關知識產權。

③ 中國高鐵有自己知識產權，是什麼意思

就是高鐵這一整套技術及參數標准就和專利一樣，是屬於我國的。

④ 合肥超通知識產權代理事務所(普通合夥)怎麼樣

合肥超通知識產權代理事務所(普通合夥)是2017-09-07在安徽省合肥市包河區注冊成專立的普通合夥企業，注屬冊地址位於合肥市包河區包河大道與高鐵南路交口美生·濱江花月三期辦公樓工程商603室。

合肥超通知識產權代理事務所(普通合夥)的統一社會信用代碼/注冊號是91340111MA2P0EP00X，企業法人龔存雲，目前企業處於開業狀態。

合肥超通知識產權代理事務所(普通合夥)的經營范圍是：知識產權、專利、商標、工商事務代理；商標設計；國內廣告設計、製作、代理及發布；知識產權信息咨詢；科技項目申報咨詢及策劃；財務咨詢（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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⑤ 中國第一條自己知識產權高鐵是那一.條

京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速內鐵路，於2008年8月1日投入運容營，全長120公里．京津城際高鐵打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門．其中
C2010動車組從天津7：45發車，8：15到達北京南站．
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⑥ 中國的高鐵技術都是中國的自助知識產權嗎

可惜核心技術還是國外引進的

⑦ 造成高鐵知識產權保護不力的主要原因有哪些

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正在面臨著知識產權的問題，多方面的原因造成了高鐵知識產權的保護不力。

並且知識產權保護的前期工作未能有效開展，缺乏系統的知識產權保護規劃，對新技術、新成果的保護並不嚴密，以至於讓國外對手搶佔了先機，給後期知識產權的保護帶來了巨大的麻煩。

希望高鐵在走出去的同時做好知識產權的保護！

⑧ 中國高鐵是自主的知識產權嗎

部分技術屬於合作的，但是也有部分技術是自主研發的，包括在引進技術的技術上研發的！

⑨ 如何提高高鐵知識產權的保護水平

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，多回方面的原因造成答了高鐵知識產權的保護不力，高鐵在走出去的同時要提高知識產品的保護水平。

此外還應該鼓勵企業在海外通過各種途徑維護自身技術的知識產權，利用當地管理團隊的影響力，可以更好地維護我們的知識產權，倡導海外企業組成知識產權保護聯盟，在知識產權的保護問題上互相扶持，分享經驗，共同應對挑戰。

高鐵是中國的新名片，希望高鐵的知識產權保護水平可以早日提高！