多式聯運單據是物權憑證嗎

Ⅰ 海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。

海來運提單是承運人源與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。
海運提單是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill）、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。

Ⅱ 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！

如果說運輸單抄據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題就要看實際要求了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。

Ⅲ 1．如何理解海運提單是物權憑證

普通法下一個單證要成為特權憑證，要以下四點條件：
（1）只有版在無法或權十分困難去轉讓實質佔有權時，才會需要一份特權憑證。
（2）必需可以轉讓。
（3）必須是最後單證。
（4）證明習慣做法。

對於合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出於善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。

Ⅳ 為何那麼多運輸方式只有海運才有提單這種物權憑證呢

因為在多式聯運的情況下，除了海運提單外，其它運輸方式項下的運輸單據（提單）只是承運人接收被運送的貨物的收據，收貨人不必憑運輸單據（提單）而僅憑收貨人的身份證明就可以提貨。只有海運（正本）提單是貨權憑證，即收貨人或正本提單的持有人必須憑正本海運提單才能夠向承運人主張提單項下的貨物。
所以，多運輸方式只有海運的正本提單才是物權憑證。

Ⅳ 運輸單據哪些是物權憑證

進出口中只有船運提單是物權憑證，而其它的如空運的航空貨運單，陸運的鐵路貨物運單，，版運權輸記錄、裝箱單、報關單、收據或發票等等只是證明合同成立的一種證據及可以提貨的一種憑證而並非"物權「憑證.需注意是船運提單是指原提單，不包括電放提單, 「電放提單」本身並不是承運人據以交付貨物的依據,而這一非提貨憑證性質，也決定了其不可轉讓性，當然也不具有物權憑證功能，單據項下的貨物之權利並沒有被表彰在單據上 補充： 還要注意的是是"船運提單"是物權憑證， 但是"船運單"卻不是，字面是一字之差，卻不同

Ⅵ 國際多式聯運必須具備哪些條件

國際多式聯運必須具備的條件：

1、多式聯運經營人與托運人之間必須簽訂多式聯運合同，以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系。多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區別多式聯運與一般聯運的主要依據。

2、必須使用全程多式聯運單據（Multimodal Transport Documents，M.T.D，我國現使用的是C.T.B/L）。該單據既是物權憑證，也是有價證券。

3、必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本(各段運雜費的總和)、經營管理費和合理利潤。

4、必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。他是與托運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。

5、必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯運，雖為兩程運輸，但仍不屬於多式聯運，這是一般聯運與多式聯運的一個重要區別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬於多式聯運。

6、必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區別國內運輸和國際運輸的限制條件。

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一、國際多式聯運的業務程序：

1、接受託運申請，訂立多式聯運合同。

2、空箱的發放、提取。

3、出口報關。

4、貨物裝箱及交接。

5、訂艙及安排貨物運送。

6、辦理貨物運送保險。

7、簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸。

8、貨物運輸過程中的海關業務。

9、貨物到達交付。

二、國際多式聯運的特點：

1、根據多式聯運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續運輸。

2、多式聯運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸的特點。

3、多式聯運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。

4、多式聯運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯運經營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區段，由多式聯運經營人對貨運全程負責。

Ⅶ 鐵路運輸的運單是不是不能作為物權憑證

是的，鐵路運輸的運單是不能作為物權憑證得。

鐵路運單只是運輸合約和貨物收據，不是物權憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運人可憑運單副本辦理托收或議付。

鐵路運單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交託運人作為收到托運貨物的收據。在貨物尚未到達目的地之前，托運人可憑運單副本指示承運人停運，或將貨物運給另一個收貨人。

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如倉庫、提單（B/L）、提貨單、債券（bonds）、股票及息票等是物權憑證，以及在通常商業或融資過程認為，以作為證明持有人有權受領、佔有及處分該憑證及其有關貨物之任何其他憑證。

提單持有人，不管他是否真是該貨的主人，只要他能遞交提單，就可提貨。物權憑證可分為流通或轉讓與不流通或不轉讓兩類，一般使用的屬於可轉讓憑證。

常見的物權憑證包括：房產證、土地證、提單（空運提單不是物權憑證,不可轉讓）、宅基地證等等。

注意要區分債權與物權，比如：房產買賣合同只是債權關系，不是物權憑證，只有拿到房產證，才是物權憑證。

另外，物權並不僅僅指所有權，還包括使用權，他物權等，因此，像土地證實際只是土地使用權證（土地所有權屬於國家）也是物權憑證。

Ⅷ 聯運提單和多式聯運提單有什麼區別

1. 海運單（Seaway Bill，簡稱SWB）是證明貨物由承運人接管或裝船（貨物收據功能）和承運人保證把貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證，同時也是海上運輸合同的證明。海運單與海運提單雖然只有一字之差，但是在性質上有根本區別——兩者都具有「貨物收據」和「運輸契約證明」的功能，但海運單沒有「物權憑證」的功能，海運提單在一定的條件下可以流通和轉讓，但海運單不能流通和轉讓，這是海運單與海運提單的最根本區別。
2. 海運提單（Ocean BL）是承運人（船公司）收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權性質的提貨憑證。海運提單的三大屬性：1）承運人接收貨物的收據。2）承運人和托運人運輸契約的證明。3）提單所記載貨物所有權的憑證。很多海運提單還具有流通性，具備一定條件時，可以流通和轉讓。
3. 多式聯運提單Multi-model Bill of Lading，多式聯運是指根據多式聯運合同，由多式聯運經營人運用兩種或兩種以上不同的運輸方式，把貨物從起運國（或地區）境內接貨地點運至目的國（或地區）境內指定的交貨地點的貨物運輸。多式聯運成立的條件有：一個多式聯運經營人組織全程運輸並對全程運輸負責；一套覆蓋運輸全程的多式聯運合同；一套多式聯運提單；必須使用兩種或兩種以上的不同運輸方式。

Ⅸ 海運單、航空運單、鐵路運單、郵包憑證、多式聯運是否物權憑證，分數不多了。

海運單、航空運單、鐵路運單、郵包憑證這些都不是物權憑證
海運提單是物權憑證
多式聯運如果最後一程是海運也是物權憑證