高鐵知識產權專利

Ⅰ 中國是否與日本打:關於高鐵技術自主知識產權官司

不可能。中國的高鐵技術擁有我們豐富的自主知識產權，某方面已經領先世界。當然也會汲取其他國家的技術成分。人類文明本身就是相互借鑒的。

Ⅱ 為何說高鐵走出去的同時正在面臨的知識產權的問題

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正回在面臨著知識產權答的問題。

專家表示，高鐵事業快速發展的同時，高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來，如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權，將直接影響到我國高鐵事業的持續發展，因為沒有做好核心技術的知識產權保護，我國高鐵在「走出去」過程中，陷入了先發國家的「專利陷阱」。

希望相關部門盡快出台措施，保護好高鐵的相關知識產權。

Ⅲ 如何提高高鐵知識產權的保護水平

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，多回方面的原因造成答了高鐵知識產權的保護不力，高鐵在走出去的同時要提高知識產品的保護水平。

此外還應該鼓勵企業在海外通過各種途徑維護自身技術的知識產權，利用當地管理團隊的影響力，可以更好地維護我們的知識產權，倡導海外企業組成知識產權保護聯盟，在知識產權的保護問題上互相扶持，分享經驗，共同應對挑戰。

高鐵是中國的新名片，希望高鐵的知識產權保護水平可以早日提高！

Ⅳ 中國高鐵是自主的知識產權嗎

部分技術屬於合作的，但是也有部分技術是自主研發的，包括在引進技術的技術上研發的！

Ⅳ 中國第一條自己知識產權高鐵是那一.條

京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速內鐵路，於2008年8月1日投入運容營，全長120公里．京津城際高鐵打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門．其中
C2010動車組從天津7：45發車，8：15到達北京南站．
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Ⅵ 知識產權和專利的區別 我和知識產權

1、專利指受到專利法保護的發明創造，即專利技術，是受國家認可並在公開的基礎上進行專法律保護的專屬有技術。我國，專利分為發明、實用新型和外觀設計三種類型。 2、知識產權，也稱其為「知識所屬權」，指「權利人對其智力勞動所創作的成果享有的財產權利」。 它有兩類：一類是著作權（也稱為版權、文學產權），另一類是工業產權（也稱為產業產權）。 （一）著作權 著作權又稱版權，是指自然人、法人或者其他組織對文學、藝術和科學作品依法享有的財產權利和精神權利的總稱。主要包括著作權及與著作權有關的鄰接權；通常我們說的知識產權主要是指計算機軟體著作權和作品登記。 （二）工業產權 工業產權則是指工業、商業、農業、林業和其他產業中具有實用經濟意義的一種無形財產權，由此看來「產業產權」的名稱更為貼切。主要包括專利權與商標權。 3、綜上，知識產權是包括專利權的。

Ⅶ 造成高鐵知識產權保護不力的主要原因有哪些

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正在面臨著知識產權的問題，多方面的原因造成了高鐵知識產權的保護不力。

並且知識產權保護的前期工作未能有效開展，缺乏系統的知識產權保護規劃，對新技術、新成果的保護並不嚴密，以至於讓國外對手搶佔了先機，給後期知識產權的保護帶來了巨大的麻煩。

希望高鐵在走出去的同時做好知識產權的保護！

Ⅷ 中國高鐵CRH報道上說是自主知識產權,有沒有採用別國的技術

動車組的國產化率達到了75％以上。我們在核心技術上實現了全面創新的目標。

Ⅸ 中國高鐵有自己知識產權，是什麼意思

就是高鐵這一整套技術及參數標准就和專利一樣，是屬於我國的。

Ⅹ 剛剛試運行的CRH380a 是完全自主知識產權嗎注意，是完全！

CRH380A
列車名稱：「和諧號」CRH380系列高速列車 廠家： 中國南車四方股份 中國北車長客股份中國北車唐車公司 青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司 速度：持續運營時速350公里，最高運行時速380公里，最高試驗時速超過420公里 編組：16輛長編組和8輛編組兩種 。8輛編組主要用於城際高鐵或者通過重連16輛運行。 南車四方和BST的380是由CRH2改進而成，聯合川崎重工設計生產，採用日本技術。 BST的380基於龐巴迪新一代ZEFIRO高速列車技術研發而成的該批列車，採用了高效節能的龐巴迪 MITRAC 牽引控制系統，最高運營速度可達380公里/小時。 長客和唐車的380是由CRH3改進而成，聯合西門子設計由北車生產，採用德國技術。 定員：16輛長編組的高速動車組，全列定員1000人左右