白雲機場常用版權

Ⅰ 廣州白雲機場和廣州新白雲機場的區別，是同一個還是不同的一般乘飛機去哪裡

只有一個白雲機場，新白雲就是現在的白雲機場，只不過現在的新白雲機場是新建的，原來的老白雲機場已經廢除，從機場坐高速進市區會路過老機場。一個是老機場，一個是新機場。廣州以前的舊機場名為白雲機場，後來城市擴建，在花都區修了新白雲機場以後舊白雲機場就停止使用了。

(1)白雲機場常用版權擴展閱讀

機場前身為民國二十一年（1932年）始建的舊白雲機場。1963年，名稱變為「廣州白雲國際機場」。 2004年8月5日，新廣州白雲國際機場正式啟用。 2015年2月，廣州白雲國際機場第三跑道投入使用。

• 舊白雲機場1963年擴建

1963年，民航局決定對廣州白雲機場按國際機場標准擴建。1963年10月，白雲機場擴建工程修建委員會和總指揮部成立，在白雲機場擴建期間，民航客機全部轉至空軍佛山沙堤機場起降。

白雲機場的擴建工程分兩個階段進行：第一階段施工從1964年1月3日開始，主要項目有跑道、滑行道、停機坪等飛行場地建設。跑道向北延伸後，長度為3380米、寬60米、厚0.36米～0.6米，可承受當時世界上起飛重量最大（180噸）的波音720型飛機的起降；改建和新建了6條聯絡道（各寬23米、厚0.24米），跑道、滑行道等道面全部改造為水泥混凝土。

1967年4月，白雲機場擴建工作結束，新增面積72.53萬平方米。

• 新白雲機場一期工程

2000年8月，新白雲機場開工建設，一期工程投資196億元，征地21840畝，其中場內用地21510畝，是中國一次性投資最大的機場工程，也是國家「十五規劃」重點工程。新機場佔地面積14.4平方公里，為現機場佔地面積的4.5倍。

航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計，一期航站樓面積為31萬平方米；一期貨運庫面積為8萬平方米，按貨郵行年吞吐量100萬噸的能力設計；飛行區按4E級標准建設，東、西跑道分別長3800米、3600米，能起降各類大型飛機。

2004年8月，新白雲機場一期工程通過了驗收。

• 新白雲機場二期擴建

新白雲機場二期擴建工程是列入國家「十二五」規劃和《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008年~2020年）》中的重點項目，擴建內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分，總投資為188.54億元，其中機場工程投資179.81億元。機場工程建設內容主要包括新建第三跑道和滑行道系統。

白雲機場2號航站樓擴建工程2013年2月開工，2018年4月正式投入使用[6]。建成後，白雲機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降量62萬架次的使用需求。2020年至2025年前，將建設白雲機場第四、第五跑道和東四、西四指廊以及第三航站樓。

同期建設白雲機場綜合交通樞紐，建設機場場內交通、軌道交通、機場外圍高快速路網，在2號航站樓南面建設交通中心及停車樓22萬平方米。

• 新白雲機場三期擴建

白雲機場三期擴建工程包含多條跑道和T3航站樓等，規劃總投資超過500億元。




參考資料

廣州白雲國際機場-網路

Ⅱ 廣州白雲國際機場和花都區白雲機場有什麼區別

廣州以前的舊機場名為廣州白雲機場，後來因為城市建設需要，白雲機場就搬去了花都，變成花都區新白雲機場。新的白雲機場是按照國際機場的設計建設建成的，所以全稱為廣州白雲國際機場。

廣州現在只有一個機場，就是在花都這個。現在所說的廣州白雲機場或者新白雲機場都是指在花都的這個。

(2)白雲機場常用版權擴展閱讀：

廣州白雲國際機場是國內三大航空樞紐之一，始建於上個世紀30年代，2004年8月5日轉場以來，各項業務得到迅猛發展，轉場當年旅客吞吐量就超過了2000萬人次，2010年成功躋身ACI（國際機場協會）全球機場旅客滿意度測評"世界十佳服務機場"。

2017年實現旅客吞吐量6583.69萬人次，全球機場排名第13位。相比上一年度增加旅客600多萬人次、增幅達10.2%，在全球客流量排名前13位的機場中，無論是旅客增量還是增速都"雙雙"名列第一。截至2017年底，白雲機場航線網路已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點近90個，已有超過75家中外航空公司在此運營。

Ⅲ 白雲機場隨身攜帶物品規定

可以是小行李箱,但是隨身攜帶的物品重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品(不包括筆記本電腦)。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的話，就需要托運.

Ⅳ 白雲機場里有哪些航空公司

國內航線
廣州白雲國際機場 國內客運航線

中國南方航空（CZ）
保山、北海、北京-首都、長春、長沙、常德、揭陽、梅州

湛江、三亞、海口、廈門、福州、南昌、贛州、景德鎮、北海
桂林、柳州、黎平、南寧、永州、懷化、貴陽、銅仁、武漢
宜昌、恩施、昆明、麗江、大理、香格里拉、石家莊、邯鄲
鄭州、洛陽、南陽、太原、長治、濟南、威海、連雲港、徐州
鹽城、南通、揚州、無錫、南京、杭州、寧波、溫州、拉薩
西寧、西安、銀川、蘭州、烏魯木齊、喀什、天津、大連
佳木斯、成都、重慶、大慶、荔波、赤峰、常州、丹東、大同
、海拉爾、哈爾濱、合肥、呼和浩特、黃山、濟寧、九寨、綿陽、
牡丹江、南昌、南充、青島、齊齊哈爾、泉州、上海-虹橋

上海-浦東、沈陽、武夷山、梧州、襄陽、延吉、義烏、張家界

中國國際航空（CA）
北京-首都、成都、重慶、達州、廣元

貴陽、杭州、呼和浩特、瀘州、上海-虹橋

上海-浦東、天津、萬州、武漢、宜賓、運城

中國東方航空（MU）
杭州、邯鄲、南京、蘭州、昆明、潞西

溫州、青島、濟南、黃岩、合肥、武漢

西安、無錫、海口、南昌、太原、宜昌、寧波、上海-虹橋、上海-浦東、石家莊

海南航空（HU）
海口、三亞、北京-首都、西安、青島、廈門、鄭州、南昌、南京

杭州、合肥、沈陽、太原、貴陽、天津、寧波、武漢

大連、銀川、台北-桃園、烏魯木齊、哈爾濱、濰坊、唐山

深圳航空（ZH）
巴厘島、常州、成都、貴陽、海口、哈爾濱、呼和浩特、濟南

昆明、臨沂、南昌、南京、南寧、泉州、三亞

沈陽、台州、溫州、武漢、無錫、西安、鄭州

上海航空（FM）

桂林、杭州、南京、三亞、上海/虹橋、溫州、廈門

廈門航空（MF）

福州、泉州、廈門、武夷山

四川航空（3U）

成都、重慶、 包機：塞班

首都航空（JD）

成都、重慶、海口、杭州、昆明、麗江、三亞、張家界

中國聯合航空（KN）

北京-南苑

西部航空（PN）

重慶

成都航空（EU）

成都

重慶航空（OQ）

重慶

山東航空（SC）

濟南、臨沂、青島、煙台

河南航空（VD）

百色

吉祥航空（HO）

上海-虹橋

春秋航空（9C）

上海-虹橋、石家莊

註：以上信息以廣州白雲國際機場官方信息為准

國際航線
廣州白雲國際機場 國際客運航線

航空公司

區域

目的地

中國南方航空（CZ）

季節性包機航班：浮羅交怡、塞班、札幌-新千歲、蘇拉塔尼、普吉島

港台

香港、台北-桃園

亞洲

曼谷-素萬納普、河內、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達-蘇加諾哈達、馬尼拉、名古屋-中部、大阪-關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達卡、迪拜、加德滿都、仙台、福岡、濟州、巴厘島（即將開通）

歐洲

阿姆斯特丹、巴黎-戴高樂、倫敦-希思羅、莫斯科-謝列緬捷沃

北美洲

洛杉磯、溫哥華

大洋洲

奧克蘭、布里斯班、墨爾本、悉尼、珀斯、凱恩斯[即將開航]

港龍航空（KA）

港台

香港

中華航空（CI）

台北-桃園

長榮航空（BR）

高雄、台北-桃園

日本航空（JL）

亞洲

東京-成田

全日本空輸（NH）

東京-成田

大韓航空 （KE）

首爾-仁川

韓亞航空（OZ）

首爾-仁川、釜山

泰國國際航空（TG）

曼谷-素萬納普

泰國亞洲航空（FD）

曼谷-廊曼

新加坡航空（SQ）

新加坡

捷星航空（3K）

新加坡

欣豐虎航（TR）

新加坡

馬來西亞航空（MH）

吉隆坡

亞洲航空（AK）

吉隆坡

印度尼西亞鷹航空（GA）

雅加達-蘇加諾哈達

巴達維亞航空（Y6）

雅加達-蘇加諾哈達、萬鴉老

越南航空（VN）

河內、胡志明市、峴港

宿務太平洋航空（5J）

馬尼拉

菲鷹航空（2P）

宿務

緬甸國際航空（8M）

仰光

斯里蘭卡航空

科倫坡、曼谷-素萬納普

阿聯酋航空（EK）

迪拜

卡達航空

多哈

沙烏地阿拉伯航空（SV）

利雅得、吉達

法國航空（AF）

歐洲

巴黎-戴高樂

土耳其航空（TK）

伊斯坦布爾

俄羅斯航空（SU）

莫斯科

烏拉爾航空（U6）

新西伯利亞、伊爾庫茨克

埃及航空（MS）

非洲

開羅

衣索比亞航空（ET）

亞洲/非洲

曼谷、亞的斯亞貝巴

肯亞航空（KQ）

亞洲/非洲

曼谷、內羅畢

馬達加斯加航空（MD）

亞洲/非洲

曼谷、塔那那利佛

Ⅳ 白雲機場歸屬哪個航

白雲機場原直屬於民航總局管理，梅縣、湛江、汕頭三機場則直屬於中南管理局管理。新組建的廣東省機場管理集團有限公司將代表廣東省政府行使四家機場資產的所有者權利，對四家機場進行管理，經營統籌規劃。據透露，廣東省機場管理集團公司是直屬廣東省政府的國有大中型航空運輸保障企業，白雲機場將實行（廣東）省屬（廣州）市管。 目前，四機場已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。為何深圳珠海「沒份」？ 據有關方面解釋，深圳、珠海這兩大機場原是地方投資，並不隸屬民航總局，也就不存在屬地化改革的問題，因此不在聯盟也在情理之中。專家表示，強強聯合的分工自然比非同級聯盟的分工更敏感，因此它們的加入可能需要相當的時日。四機場聯姻意味什麼？ 扶起了客貨流有限的三小機場對規模龐大的白雲機場來說意味著什麼？專家表示，首先它是一個信號，宣告廣東民航資源內部整合已經開始；其次，三小機場的雞肋地位可顯著改觀，通過分工協作，三小機場不僅可以在地方航空中發揮更加積極的作用，而且還能通過白雲機場的聯手，加入到廣東經濟乃至全國物流的大循環中來；其三是白雲機場的競爭力增強，其用於省內競爭的重復建設所需的資金可以節省下來，專心發展干線航空。民營資本有望介入？ 產權單一、管理水平落後、經營不善是國內機場的痼疾，但是在屬地化改革和廣東打造航空強省的大勢面前，產權清晰、管理明確的現代企業進程必將大大加快。有消息稱，民營資本以產權合作的形式介入民用航空，以股權多元化增強廣東機場的活力也在所難免，廣東民航有望迎來民營經濟的春風。航空強省路在何方？ 屬地化改革完成了，廣東航空強省的未來將會走向何方，記者采訪了區域經濟專家、南華工商學院院長易江教授。易教授表示，一個是充分發揮深圳、珠海機場的作用，二個藉助省政府的政策支持，實現包括鐵路、公路在內的區域性的交通工具大聯合。他表示，客流和貨運量遠超三小機場的深圳機場和珠海機場如果能有效納入以廣州為樞紐的廣東航空網路布局中來，廣東民航的核心企業、次邊緣企業、邊緣企業的差異化布局將更加清晰有序，珠三角乃至廣東應付貨流的能力也將大大增強，而鐵路、公路的加入將促使廣東地空物流網路日趨完美。他預計，大交通的一卡通也將在未來的廣東出現。

Ⅵ 白雲機場a區b區別是什麼

1. 區別不大，就是一般機場的T1、T2之類，叫法不同而已。

2. 白雲機場見下圖，右面是A區，左面是B區，中間部分是出發大廳。

3. 國際出發和國際到達都在A區。

   

4. 廣州白雲機場地處廣州市花都區花東鎮，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。機場佔地面積為15平方公里，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4E級標准，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內各機場航站樓之最，樓內所有設施設備均達到當今國際先進水平。

5. 廣州白雲機場地處花都區花東鎮，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。

6. 機場佔地面積為15平方公里，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4E級標准，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內各機場航站樓之最，樓內所有設施設備均達到當今國際先進水平。

7. 目前，白雲機場與33家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司和深圳航空公司的基地機場。

8. 白雲國際機場為方便非市區旅客來回機場，專門提供了大巴接送旅客服務。城際大巴運營線有：東莞、佛山、中山、惠州、江門、南海、清遠、深圳、順德、台山、雲浮、肇慶、珠海以及廣西梧州線。城際大巴車次較多，基本上每小時一班，充分滿足旅客的出行需求。

9. 連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南-體育西路站）已於2010年10月30日試運行，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鍾。
   

Ⅶ 想問問廣州白雲機場的商業模式是什麼具體怎麼樣的

、機場的商業資源開發比較完整

通過對機場的分析，可以看出廣州機場它把整個機場區域的各個角落和空閑處都用廣告進行了填補，實現了盈利，而入駐其中的商家也成為機場盈利模式中的一員。

2、主體與附屬資源開發有序

從商業模式的角度來講，廣州機場它的最主要功能是供飛機起落，供人們乘機，這個實現了廣州機場的一個主體功能。而在主體功能實現的過程中，基於其每天巨大的人流量，廣州機場又開發了一系列資源開發的模式，像廣告銷售模式，貨物銷售模式，店面、展位出租模式和各種各樣的機場服務模式，如給乘客提供托運行李的打包模式，提供飲食的餐飲模式等。形成了附屬資源的開發模式。

總的來說，廣州機場實際上它成為了一個大的廣告平台，大的物流集散平台，大的人脈流動平台，從這里就能看出平台的價值。

三、應當注意的問題：建立商業開發和服務的良性關系

機場固然可以進行商業資源的開發，但是，過多的商業模式引入，會沖淡機場的整體定位中的服務功能，因此，要協調好商業與服務的關系。免得形成一個過度商業的環境，影響機場的品質。

Ⅷ 白雲機場a區b區別

白雲機場a區b區別：

一、A區：所有國際航班到達該區域，從A1出口。

其他國內航班（如穆，CA，SC，HU，Zh，8C）也到達這個地區，從A2出口出來。

二、B區：所有以CZ、FM和MF開頭的航班號都將到達這里，中間是出發廳（二樓），兩邊是A區和B區（一樓），從A區到B區，可以穿過候機廳或地下通道（1樓）。

中間是出發大廳（在2層），兩邊是A區和B區（在1層），從A區到B區，可以通過出發大廳或地下通道（負1層）走過去。

(8)白雲機場常用版權擴展閱讀：

一、2號航站樓總面積88.07萬平方米（其中2號航站樓建築面積65.87萬平方米，交通中心面積22.2萬平方米），設計年旅客吞吐量4500萬人，2號航站樓商業面積4.3萬平方米，值機櫃台397個，停車位5127個。

二、廣州白雲機場國際樞紐建設實現了又快又好的發展，2017年，白雲機場旅客吞吐量達到6584萬人次，增長10.2%，位居中國大陸六大機場之首，世界第二，世界第13位，國際和地區旅客增長近20%，達到1589萬人次，23條新的加密國際航線，7個新點。

三、貨郵吞吐量178萬噸，增長7.8%，2018年，白雲機場旅客吞吐量預計達到7000萬人次，貨郵吞吐量達到190萬噸，向建設世界級航空樞紐的目標邁進了一大步。

Ⅸ 白雲機場分A區和B區什麼意思

A區：國際航班全部到達此區，由A1出口出來。

其他國內航班（如MU、CA、SC、HU、ZH、8C)也在此區到達，由A2出口出來。

B區：以CZ、FM、MF開頭的航班號都會到達這里中間是出發大廳（在2層），兩邊是A區和B區（在1層），從A區到B區，可以通過出發大廳或地下通道（負1層）走過去。

(9)白雲機場常用版權擴展閱讀：

二號航站區總面積88.07萬平方米(其中，二號航站樓建築面積65.87萬平方米、交通中心面積22.2萬平方米)，設計年旅客吞吐量為4500萬人次，二號航站樓商業面積達4.3萬平方米，值機櫃台397個，停車位5127個。

廣州白雲機場國際樞紐建設實現了快速較好發展。2017年白雲機場旅客吞吐量達到6584萬人次，增長10.2%，增速在中國大陸前六大機場中排名第一，世界排名上升2位，位列世界第13名，其中國際及地區旅客增長接近20%，達到1589萬人次，新開及加密國際航線23條，增加新航點7個。

貨郵吞吐量達到178萬噸，增長7.8%。2018年，白雲機場旅客吞吐量預計將達到7000萬人次，貨郵吞吐量將達到190萬噸，朝著世界級航空樞紐的目標邁進一大步。

參考資料來源：中國新聞網-廣州白雲機場二號航站樓擬4月26日啟用