知識產權報復工復產

1. 政府對中小型企業的扶持政策有哪些

政府對中小型企業的扶持政策有：

（一）加大財政資金支持力度。

（二）落實和完善稅收優惠政策。

（三）進一步減輕中小企業社會負擔。

（四）為支持中小企業加快技術改造的政策規定。

所謂中小企業，是指在中華人民共和國境內依法設立的有利於滿足社會需要,增加就業,符合國家產業政策，生產經營規模屬於中小型的各種所有制和各種形式的企業。

它的劃分標准由國務院負責企業工作的部門根據企業職工人數、銷售額、資產總額等指標，結合行業特點制定。此類企業通常可由單個人或少數人提供資金組成，其僱用人數與營業額皆不大，因此在經營上多半是由業主直接管理，受外界干涉較少。

(1)知識產權報復工復產擴展閱讀

國務院出台了一系列措施，從財稅、金融等各方面扶持小微企業發展，取得了很好成效。商事制度改革創造了寬松的市場准入環境，極大地激發了市場活力和投資熱情，全國新登記的市場主體數量快速增長。

截至10月底，全國新登記市場主體達800多萬戶，其中絕大多數是小微企業。加大對新設企業的支持力度，讓它們進得來、經營好、留得住，成為促進小微企業發展的當務之急。

總局個體司有關負責人介紹，《關於扶持小型微型企業健康發展的意見》有4個特點： 一是設計初衷針對新設立的小微企業；二是對支持和扶持小微企業發展的政策措施進行了一定程度的整合；三是注重可操作性，著力解決政策落實的「最後一公里」問題；四是首次明確了扶持小微企業的各種政策適用於個體工商戶。文件政策集中解決了小微企業面臨的稅費高、缺資金、用工難、缺人才、場地困難等問題。

2. 中央與地方聯動為車企復工保駕護航

人民網-中國汽車報 編前：據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）統計，在新冠肺炎疫情影響尚且有限的2020年1月，我國汽車產銷分別僅完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5％和27％，同比分別下降24.6％和18％。汽車產業是國民經濟的支柱產業，汽車銷售額在全國消費品零售總額中的佔比、汽車稅收佔全國稅收的佔比以及汽車產業從業人數占城鎮就業人數比例，均超過10％，可以說，汽車產業能否穩定發展，是影響我國今年經濟能否繼續穩健運行的重要因素之一。基於此，自疫情爆發以來，從中央到地方，出台了一系列支持企業復工復產、解決中小企業困難和推動汽車消費等多方面的舉措，也確實起到了扶持汽車產業恢復正常發展的推動作用。
除了目前出台的相關政策，在談到針對汽車行業的扶持政策時，中汽協副秘書長師建華建議，考慮到疫情影響，相關部門能否考慮推遲實施輕型車國六排放標准6a階段要求和輕型車國六排放標准新的PN限值要求。此外，就老舊車更新換代以及減稅降費政策等，再出台一些切實有效的相關政策，共同幫助汽車產業渡過難關，加快實現行業經濟運行的正常化。
大力支持復工復產
今年是全面建成小康社會和「十三五」規劃收官之年，最近一次召開的中共中央政治局常務委員會會議強調：「統籌做好疫情防控和經濟社會發展，既是一次大戰，也是一次大考。」
「有序推進復工復產是當前有效應對新冠肺炎疫情，保證經濟社會平穩運行的重要舉措。」國家發改委運行局二級巡視員唐社民介紹，在各方共同努力下，當前各行業的復工復產已經取得積極進展，廣東、江蘇和上海等一些經濟大省（市）規模以上的工業企業復工率已經超過50％，保障復工復產的工作重點包括加快組織員工有序返崗、保障企業正常的融資需求、優先暢通貨物運輸、做好要素保障以及落實收費公路暫免通行費政策、階段性減免社保費、實施企業緩繳住房公積金政策等，通過切實降低企業生產的經營成本，促進企業有序實現復工復產。
除了國家發改委外，國家人社部門針對企業缺工問題，建立了24小時重點企業用工調度保障機制，強化組織動員，在國家政務服務平台、公共招聘網等設立重點企業用工專區，及時發布重點企業用工需求，同時還開放了中國職業培訓在線，上線了一批急需緊缺工種的培訓課程；近日發布的《市場監管總局國家葯監局國家知識產權局支持復工復產十條》，也就企業復工復產中面臨的實際問題，提出了建立行政許可應急綠色通道、延長行政許可期限等十條政策措施；財政部發布的《關於支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告》，提出「受疫情影響較大的困難行業企業2020年度發生的虧損，最長結轉年限由5年延長至8年」；2月16日，海關總署出台了10條措施，包括加快驗放進口生產設備和原材料、支持企業擴大出口和簡化加工貿易延期辦理手續等，支持外貿企業抓緊復工生產，促進外貿穩增長。
此外，據不完全統計，包括河北、安徽、北京和上海等在內的20多個省市，累計發布超過70多個經濟支持性政策，在中央和地方的共同幫助下，汽車行業得以穩步推進復工復產工作，一部分生產企業已經實現全面復產。「目前，公司已到崗3000餘人，剩餘2000名員工也將陸續到位。」據一汽-大眾成都分公司相關負責人介紹，一汽-大眾成都分公司沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間已全線「重啟」，在2月19日完成了整間工廠的全面復工，生產節拍和疫情發生前一樣，平均每60秒就有一輛新車下線。
著重解決中小企業困難
在疫情面前，中小企業更加脆弱，汽車行業同樣如此。中汽協對行業企業的調查結果顯示，行業內部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。2月12日召開的中共中央政治局常務委員會會議提出要「以更大力度實施好就業優先政策，完善支持中小微企業的財稅、金融、社保等政策」，近階段以來，中央和地方出台的政策正在將中小企業放至重點「照顧」的范圍內。
前不久，繼國家發改委和財政部等部門相繼在文件中提出要為中小企業解決困難之後，工信部發布了首個專門針對受到疫情影響中小企業的扶助政策——《關於應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業復工復產共渡難關有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），從復工、財政、金融、企業創新以及公共服務等六大方面提出了20項保障工作，包括「指導企業制訂復工復產方案和應急預案」、「會同有關部門幫助企業協調解決職工返崗、原材料供應、物資運輸以及口罩、消殺用品、測溫儀等防控物資保障等難題」、「引導各級預算單位加大對中小企業的傾斜力度，提高面向中小企業采購的金額和比例」以及「加大行政機關、事業單位和國有企業拖欠中小企業賬款清理力度，加快完成清欠目標任務」等措施，力爭為中小企業減輕負擔。
「《通知》的出台非常有必要，也確實關注到了中小企業面臨的不少困難和挑戰。」國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對於汽車行業來說，只要疫情過去，市場就能恢復運轉，初期還有望出現一波上漲的小高峰。因此，汽車行業的中小汽車企業最關鍵的問題在於如何捱過當下的艱難時期。「特殊時期，全行業需要共克時艱。」王青提出，整車企業可對供應商的交供貨時間延後予以理解與通融，甚至可考慮給予中小汽車企業一定程度的幫助和扶持，共渡難關。
同時，各地政府也相繼出台不少針對中小微企業的扶持政策。江蘇蘇州率先出台了支持中小企業共渡疫情難關十條政策，隨後廣東、上海和山西等地也先後發布一系列政策，從降低融資成本、減免房租、減輕或緩繳社會保險費用、減輕住房公積金繳存負擔、支持農村勞動力在本地轉移就業等方面，全力支持中小微企業的發展。據王青了解，有部分汽車行業中小企業擔心恢復生產後，如果出現新冠肺炎的確診病例或疑似病例，整條生產線甚至整家工廠都需要關閉。他建議，為消除這部分企業的擔憂，地方政府的扶持政策可以再往「前」一步，針對出現新冠肺炎病例的工廠制定相關的扶持政策和文件。此外，是否還能在特殊時期增加員工保險險種，從各方面降低企業復工的風險，給企業開工吃「定心丸」。
切實刺激汽車消費
「此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。」中汽協方面表示，即便全年呈現前低後高的走勢，2020年的汽車市場發展形勢也不容樂觀。
2月3日，為鼓勵當地汽車消費，廣東省佛山市人民政府官方網站發布了《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000～5000元不等，3月1日起正式實施。
「從文件發布的時間來看，佛山市出台的文件可能只是恰好趕上了此次疫情的爆發，並非專門針對疫情給汽車產業帶來的影響而推出。」師建華指出，持續的市場下滑，加上此次疫情帶來的短期內的不利影響，汽車產業確實需要類似的政策給予支持和幫助，畢竟汽車市場的快速恢復對於國民經濟的穩定具有較強的拉動作用。通過補貼換購和新車消費，該政策能切實起到拉動當地汽車消費的作用，更關鍵的是，位於佛山的整車企業和零部件企業都能因此而受益，當地整體汽車產業鏈的發展都有望得到促進。
為推動汽車消費市場增長，「真金白銀」的補貼固然重要，但改變不合理的限購政策更加緊迫，也更能達到拉動汽車消費市場內生動力的效果。日前，中國汽車流通協會遞交了《關於新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，稱截至2月12日，協會監測調研的60家汽車經銷商集團共3997家4S店，綜合復工率僅為8.4％。為此，中國汽車流通協會向政府部門提出建議，希望能放開汽車限購和限行政策，完善便利二手車交易的政策環境，開拓廣大農村市場等，以達到增強汽車市場發展後勁、進一步拉動和擴大汽車消費的目的，從而緩解汽車經銷商的經營困難，同時起到推動汽車行業健康有序發展的作用。
建議推遲實施國六標准 促進老舊車更新換代
值得關注的是，受疫情影響，汽車行業的檢測機構和試驗場復工時間也一再延後。「這延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，再加上企業開工效率不高，導致標准實施後新品無法按計劃銷售。」中汽協方面指出，汽車企業應對標准法規的難度因此大幅加劇。
按照原計劃，今年5月1日，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1—2018）標准中第三階段和《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標准就要實施，今年7月1日，輕型車國六排放標准6a階段和輕型車國六排放標准新的PN限值要求也將全面實施，車企准備時間本就不充裕，如今疫情來襲，無疑雪上加霜。
「我們希望主管部門能在考慮到疫情的影響之後，考慮延緩上述標準的實施時間，盡量減輕疫情下汽車企業的負擔。」師建華還提出，包括老舊汽車的更新和淘汰以及針對汽車行業的減稅降費、金融支持等，也可以成為相關部門在特殊時期制定經濟保障政策時的內容。
「我認為，疫情對汽車消費的影響不會太明顯。影響汽車需求的主要因素還是宏觀經濟，而不是疫情本身。」因此，在王青看來，關於釋放汽車消費潛力的政策基本都已發布，當前的關鍵工作在於落實和執行。他建議，有關部門應從穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的角度出台一些擴大消費的政策，雖然未必針對汽車，但汽車行業也會從中受益。
「我們會繼續密切跟蹤分析和判斷疫情對汽車銷售市場的影響程度，為政府部門和行業企業提供相對准確的現狀分析、全年市場預測情況，並在金融支持、援企穩崗、加大投資、穩定居民消費、加快釋放新興消費潛力等方面提供製定相關政策的依據。」中汽協相關負責人表示，汽車工業受到了疫情的嚴重波及，但我們堅信一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 廣告合同中的知識產權如何約定

舊案回眸：誰是設計圖紙的著作權人？
------一樁發人深省的工程設計著作權糾紛案始末

一個付了設計費卻不能用圖紙的故事；一場長達數年的設計圖著作權紛爭的訴訟；一種讓建築界值得思考的游戲規則。

禍起蕭牆

上海南京路，被譽為「中華商業第一街」。而南京路西藏路口則無疑是這條「黃金」街最奪目的「鑽石」地段。一項工程正在這里興建，這里將誕生上海浦西新的地標——上海世茂國際廣場。

這座浦西第一高樓的開發商上海世茂國際廣場有限責任公司，是中國地產界聲名顯赫的許氏家族掌控的上市公司「世茂股份」旗下的項目子公司。兩年前，雄心勃勃的許氏家族集團目光敏銳，通過股權收購將國有商業企業萬象集團控股的上市公司「萬象股份」收入囊中，並更名為「世茂股份」。而許氏家族之所以收購「萬象股份」，正是看好了處於「鑽石」地段，時稱萬象國際廣場的項目。

當時的萬象公司於1996年投資開發這一項目。該項目建築面積近10萬平方米，投資額近8000萬美元。萬象公司通過工程設計方案國際招投標，最終選定德國英氏建築事務所為中標單位。雙方於1996年2月在上海簽訂了設計合同。這份設計合同約定了設計工作的范圍和內容，設計費價款總額高達382萬美元。此外設計合同還對因這份合同而形成的設計文件的知識產權歸屬及保護作了如下約定：「雙方應維護設計文件的共同知識產權，未經對方書面同意不得轉讓第三方」。

在設計合同履行過程中，英氏設計事務所完成了建築方案設計，並與國內有關顧問設計單位合作完成了初步設計和部分施工圖設計。萬象公司也按約先後支付了相應的200多萬美元設計費。此後，由於英氏設計事務所未能按合同約定完成並提交相應的施工圖紙，致使項目開工後，工地上圖紙跟不上，造成地下基礎施工停工。萬象公司依照合同約定，向英氏設計事務所發出解除設計合同的書面通知。至1998年12月初雙方設計合同已全面終止履行，同時也為今後埋下了一場因工程設計著作權的糾紛案。

危機凸現

世茂集團於2001年10月正式接手該項目時，將萬象國際廣場項目更名為世茂國際廣場，項目公司也由萬象公司改為世茂公司。當時工程只進行到地下結構。為了讓這個項目在這個特殊的地段最大限度地發揮效益和影響，世茂公司憑借雄厚的財力，將這一項目由原來的建築面積近10萬平方米增加到13.5萬平方米，投資估算由原來的約8000萬美元追加到3億多美元。樓層數也從原來的48層增加到60多層。世茂公司要讓這一項目成為上海浦西第一高樓和上海商業建築的新地標。

世茂公司的雄心在一步一步地實現。一切開發的必備文件都逐一落實，世茂公司想的只是怎樣讓浦西第一高樓盡快矗立。然而要徹底拋開原來的設計從技術上、投資上和時間上來講都已經不可能了。地塊的邊緣緊靠著上海地鐵一號線，原先設計的大樓基礎已經施工完畢，已施工的基礎和地下室已無法改變；重新設計在時間上又要耽誤至少一年。何況德國設計師的原設計在建築立面造型上的確美侖美奐，花數百萬美金買來的設計棄之不用也實在可惜。世茂公司採取的最佳方案，就是委託新的設計單位對原來德國公司的設計方案作適當修改，並完成後續設計。很快，世茂公司聘請了國內一家著名的設計院接手後續設計。工地上又恢復了生機，施工人員已經重新進場，為復工做好了准備，一切看上去順風順水。然而，世茂公司沒有意識到危機早已潛伏在他這條地產大鱷的周圍。

早在1998年底，德國英氏設計事務所被迫與當時世茂公司的前身萬象公司解除合同時，因為延期提交設計圖紙，合同約定的382萬美元設計費還有近一半沒有拿到。德國設計師心有不甘，但與中方業主多次交涉未果。極具知識產權意識的德國設計師決定另闢蹊徑，以知識產權為武器，採用迂迴戰術達到目的。

1999年初德國英氏建築事務所以其參加項目方案設計的兩個主要合夥人的個人名義，向中國國家版權局申請著作權自願登記，並在2000年7月獲得了著作權登記證書。該證書載明，對由該兩人於1998年11月30日創作完成，於1998年12月1日在德國首次發表的作品《上海萬象國際廣場建築物設計圖紙》，該兩人以作者身份依法享有著作權。此後，英氏建築事務所發表聲明，對其兩個主要合夥人以個人名義主張著作權表示認同。

權利之辨

根據中國以及世界上多數國家的著作權法規定，建築設計圖紙等作品受各國著作權法的保護。包括中國、德國在內的世界上幾十個國家都已加入了旨在保護包括著作權在內的知識產權的國際公約《伯爾尼公約》。中國和其他多數國家均奉行著作權自動保護原則，即一件作品自創作完成之日起，無須向有關當局辦理申報登記手續，其作者即自動獲得對作品的著作權。在著作權糾紛特別是侵權糾紛的解決過程中，確定誰是著作權人往往成為糾紛解決的前提條件。為了便於著作權人獲得權利憑證，中國及其他許多國家均建立了著作權自願登記制度。著作權人根據自身的需要，可以向有關法定的行政機關登記作品的著作權。登記的手續則非常簡便，申請人只要提供有關的作品和申請人身份證明，並繳納數額不大的登記費即可。自願申請獲得的著作權登記證書在解決著作權權屬糾紛時，可以起到初步證明的證據作用。正因為掌握了中國著作權法律的上述規定，德國設計師在中方業主完全沒有預料到的設計圖紙的著作權上設下了埋伏。

時間到了2001年初，德國建築師偶然發現，2000年4月在北京出版的某本專業雜志上，一家電腦圖像公司刊登了一頁廣告。廣告中有一幅建築物外觀表現圖與他們為萬象國際廣場項目設計的建築物外觀幾乎一致。德國建築師確信圖像公司的這幅圖像一定最初來源於中方業主萬象公司或者與德國人合作設計的中方設計顧問單位。

2001年2月，德國事務所兩位獲得著作權登記證書的合夥人以原告身份對萬象公司、中方設計顧問單位和圖像公司向北京市一中院提起了著作權侵權訴訟。德方的訴狀上以圖像公司為第一被告，以中方設計顧問單位為第二被告，而只將萬象公司列為最末的第三被告，並且在侵權賠償的訴請中，只要求三被告承擔人民幣2萬元的經濟損失。其實原告同時提出的非經濟賠償的另外三項訴請才是德方起訴的真實目的：其一，被告不得在實際施工中使用侵權圖紙；其二，在某專業雜志上向原告公開道歉；其三，保證今後不再對原告圖紙進行擅自修改復制等侵權活動。

2001年6月，案件在北京開庭，而其時的萬象公司正處於股權轉移、股東變更的過渡階段。老股東萬象股份即將退出，這區區2萬元訴請的「小」案件難以引起他們的認真關注。而此時新股東世茂集團尚未正式進入，不僅接收工作千頭萬緒，而且名不正言不順也插不上手。萬象公司直到開庭前，才匆忙請了一位律師代理出庭。對這起「簡單」的著作權侵權案，北京一中院於2001年12月底作出一審判決。法院判決認定：根據2000年7月原告在中國獲得的著作權登記證書，在沒有相反證據的情況下，應當認定兩原告為建築設計圖的著作權人。同時，法院判定，萬象公司與英氏建築事務所的設計合同中約定的「雙方維護設計文件的共同知識產權」的條款，僅是一項原則性的約定，並未約定由雙方共同享有知識產權的設計文件的種類或名稱。由於該條款的約定不明確，不能確定案件中引起糾紛的設計圖在該條款所述的設計文件范圍內。因此，萬象公司主張對設計圖享有著作權，缺乏事實依據，法院不予支持。法院最終判決：圖像公司停止侵權；向德方設計師公開賠禮道歉，並賠償經濟損失人民幣五千元。

灰色陷阱

乍一看，這份判決並未判決萬象公司承擔任何侵權責任。孰不知，正是通過這份判決，德國英氏建築事務所的著作權陷阱已經越挖越大，越挖越深。如果說，德國人的著作權登記證書只是取得了設計文件著作權屬的初步證明的話，北京一中院在一審判決中確認設計圖紙著作權歸德國設計師，而將中方業主萬象公司排斥在權利人之外，則是更具有證明力的證據。德國人在看似不經意之間進一步完成了對萬象公司的迂迴包抄。他們要做的只是靜候一審判決生效。當然如果萬象公司提起上訴，在二審中也很難提供新的證據。二審維持原判應在德國英氏建築事務所的預料之中。

當北京一中院作出一審判決時，萬象公司已經更名為世茂公司。世茂公司此時已經逐漸意識到問題的嚴重性。趕在上訴期屆滿前，世茂公司已經委託律師向北京高院提起上訴。但在上訴狀中，果然沒有提供新的證據。上訴的主要理由和依據仍然是當時設計合同的關於雙方維護共同的知識產權的原則約定。

英氏在他們得知世茂公司接手項目並調整設計，准備恢復項目施工時，他們委託律師向世茂公司發來了一份傳真稱：依據北京一中院的判決，英氏事務所的兩位合夥人享有該項目建築物設計圖紙的著作權。世茂公司在徵得英氏事務所書面同意之前，不得復制、修改或在施工中使用英氏事務所先前提供的工程設計圖紙，否則將構成侵權，英氏事務所將依法保護自己的著作權。倘若照此辦理，設計有所修改並已經恢復施工的世茂廣場只能停工。

至此，英氏事務所終於亮出了他們的底牌：按照中國的著作權法，著作權包括作品的修改權和保護作品完整權。世茂公司調整規劃，建造浦西第一高樓，修改原設計以及部分使用原設計圖不可避免。英氏事務所的合夥人擁有設計圖紙的著作權，除非世茂公司滿足他們關於支付剩餘設計費的要求或者更高的要價，否則世茂公司就別想再修改或使用他們的圖紙。中國的法律規定，不經過我們的同意你改我們的圖紙，就是侵犯我們的作品修改權和保護作品完整權。我們就有權要求上海的法院判令你停止施工。近30億人民幣的投資項目建成後的經濟收益何止日進斗金！工程停工一天，開發商的損失將以百萬人民幣計。英氏事務所的合夥人彷彿已經看到，開發商只能低頭就範了，剩下的就看英氏事務所如何開價了。

柳暗花明

世茂公司至此真切地意識到問題越來越嚴重。北京高院的上訴案不久就要開庭，而且結果的預料對世茂公司也是凶多吉少。一旦終審判決維持一審對世茂公司不享有設計圖紙著作權的認定，浦西第一高樓的建設將問題重重。此時，世茂集團聘請了上海市建緯律師事務所接手案子。

北京高院的案件二審開庭在即，時間緊迫。由於案情重大，建緯所決定由主任朱樹英律師掛帥，並抽調曾經在設計院當過設計師、熟悉工程設計流程，且對建築領域著作權問題有過專門研究的曹文銜律師負責。兩位律師經過對案情的深入分析，提出了轉守為攻、攻防兼備的應對策略，提出以英氏事務所違反合同約定，將項目設計圖紙的著作權轉讓給其兩個合夥人為由，另案起訴英氏事務所和它的兩個合夥人。

兩位律師，搶在北京高院的侵權案二審開庭之前，代理世茂公司於2003年5月向上海市第二中級人民法院對英氏事務所和它的兩個合夥人另案提起了著作權確權訴訟。世茂公司的訴訟請求包括：要求法院判令對於英氏事務所因履行其與世茂公司簽訂的設計合同而交付世茂公司的項目全部設計文件，確認世茂公司為共有著作權人；要求法院確認英氏事務所的兩個合夥人就項目設計圖紙單方面獲得的著作權登記證書無效。隨後，兩位律師又以確權案的審理結果將構成侵權案的判決依據為由，協助世茂公司向北京高院提出中止侵權案訴訟的申請。

曹文銜律師在仔細比較、核對交接記錄上記載的英氏事務所交付給世茂公司的項目全部設計文件後發現，雙方交接的設計文件中，有一些文件的內容實際上已經完全包括了侵權訴訟中那幅建築物外立面效果圖所包含的技術內容。而該幅效果圖應當包含在英氏事務所交付給世茂公司的項目全部設計文件中，但雙方當初的設計文件交接記錄上卻沒有記載。這一發現對世茂公司極其重要。因為如果北京高院不同意世茂公司要求中止侵權案審理的申請，即便生效判決對世茂公司不利，由於兩案的審理范圍並不交叉，北京高院的判決結果也不會影響上海二中院對確權案的審理。如果北京高院同意世茂公司要求中止侵權案審理的申請，那麼，北京高院將等待上海法院對確權案作出生效判決後才能作出相應判決。 很快，北京高院同意了世茂公司的申請，裁定對已經進入二審階段的侵權案中止訴訟。

冰釋前嫌

現在的形勢完全取決於在上海法院的項目設計文件著作權確權案的審理進程和審理結果了。被告沒有及時委託中國代理律師，客觀上為原告贏得了時間。2003年4月，英氏事務所和它的合夥人終於委託中國律師應訴了。確權案從一審立案到進入正式審理，已經過了18個月。要走完確權案一審、二審和北京高院侵權案的二審程序，通常還需要兩年左右的時間。即便英氏事務所完全勝訴，還要對他們所認為的世茂公司因繼續施工而產生的「侵權」行為再行起訴，並獲得一審、二審的勝訴判決，才可能使世茂公司真正停止項目施工變為現實，並獲得德國設計師最終需要的談判籌碼。而到那時，浦西第一高樓早已巍然聳立，停工已經毫無意義。終於德國設計師通過一審法院主動表示願意與世茂公司和解。英氏事務所提出的庭外和解方案是，願意以承認系爭設計文件的著作權為原被告雙方共同享有，並放棄在北京法院就侵權案的一審判決中獲得的有關著作權，換得世茂公司對上海的確權案和北京的侵權上訴案的撤訴。

設計文件的著作權已經明確，但考慮到世茂公司爭取設計文件的共有著作權的根本目的在於，在建築物的施工建造過程中和建成之後的經營活動中能夠確保不受他人干擾地自由使用和修改設計文件，因此世茂公司堅持應通過更有強制力執行的法院調解，而非雙方和解來獲得共有著作權，並要求被告協助原告在國家版權局變更辦理本案著作權為雙方共同的證書文件。此外，世茂公司補充提出對設計文件共有著作權的行使范圍應包括：在項目建成前後為經營使用目的所開展的相關商業和非商業活動中能自由使用和修改設計文件，同時要求被告應保證在其行使共有著作權時，不得將為世茂國際廣場所特別設計的建築立面和外觀造型用於旨在實際建造的其他工程，以確保作為浦西第一高樓的世茂國際廣場建築外型的獨特性。

經過原被告雙方律師六、七個回合的書面磋商和討價還價，世茂公司的上述補充要求都得到了滿足。原被告雙方在正式開庭的前一天在法院的主持下終於達成調解協議。

後記

當今社會，知識產權保護的話題已越來越引起人們的重視。朱樹英律師說：「本案的糾紛對如何維護自身的知識產權具有重要的啟迪和借鑒作用。保護知識產權已經成為是全球經濟活動中最基本的游戲規則之一，發達國家的企業和個人不僅以他們先進的產品、技術和服務紛紛搶攤中國市場，而且非常重視保護自己的知識產權，而有關國內企業遭到國外企業和個人知識產權投訴甚至訴訟的事件則屢見不鮮」。曹文銜律師則坦言：「作為綜合性很強的房地產行業，國內開發商對建築領域知識產權的認識尤為淡薄。這兩起案件糾紛產生的根源就在於，開發商對項目開發中產生的知識產權特別是設計文件的著作權問題缺乏保護意識，對相關的知識產權法律缺乏了解。本案中，由於開發商在委託設計合同中，未能通過明確的約定來獲得對設計圖紙的著作權，從而導致了本案中開發商『付了設計費不能用圖紙』這看似荒唐實則合法的尷尬局面的出現」。

此案開發商雖然最終奪回了設計圖紙的著作權，但回首在巨大的風險中取得的勝利，還是心有餘悸。此個案對正深處建設熱潮中的開發商和建築事務所都將是一個很好的借鑒。

對於規定了知識產權的合同按照合同約定歸屬，對於沒有規定歸屬的，應該是設計權屬於著作人，委託方有使用權

4. 天九合作的易保全是什麼公司

易保全作為國內基於區塊鏈技術應用領域的頭部企業，2018年即被工信部認定為國內區塊鏈試點示範項目，同時布局了電子合同簽署（君子簽）、互聯網公證系統（仲證寶）、知識產權保護（微版權）等多個知名品牌。通過自有的專利技術優勢，以及搭建區塊鏈數據存證系統的底層能力，易保全自2014年創立以來，一直致力於「守護數據世界的真實」，首倡「區塊鏈+司法+應用」，著力於為合作夥伴「降本增效」，以助力企業實現智能化轉型與升級為己任， 在新冠「陰霾」之下，世界各國經濟都遭遇沉重打擊，企業復工復產面臨考驗。在這樣的背景下 易保全攜手天九集團，區塊鏈應用進入「獨角獸」快車道，經過雙方多次深入溝通、專業嚴謹的背調，易保全項目最終脫穎而出，順利成為天九平台上的區塊鏈電子簽約服務提供商。

5. 具有自主知識產權、參與深圳市南山區知識產權保險質押融資專項計劃的企業如何申請資金支持

一、政策內容。拓寬具有自主知識產權企業因受疫情影響復工復產的融資渠道，支持保險機構回針對企答業融資、展期、續貸等情況開發知識產權質押融資履約保證保險、知識產權專利保險、小額貸款保證保險等產品，引導市場化方式降低企業融資困難和成本。對具有自主知識產權、參與南山區知識產權保險質押融資專項計劃，並按期還本付息的轄區企業，按照實際支付評估費、保險費金額不超過70%的比例給予一次性支持，最高不超過50萬元。
二、申報材料。申請書；新版「三證合一」營業執照復印件；法定代表人身份證復印件；上年度納稅證明；保險合同、知識產權評估合同；保險費發票、知識產權評估發票；貸款合同及還本付息憑證；第三方保險經紀公司審核證明（如有第三方參與需提供）。
三、申報流程。申請單位登錄南山區科技創新局/南山區產業發展綜合服務平台，仔細閱讀申報通知事項,按要求填寫申請書，申請材料按順序裝訂，一式一份，A4紙正反面列印/復印，膠裝成冊並按要求簽字、加蓋單位公章及騎縫章提交至受理部門。
四、聯系方式。區科技創新局知識產權促進中心：張志林， 0755-86535455。
五、本措施自印發之日起生效，有效期至2020年5月31日。

6. 新款賓士S級V6換直6，本田將推入門級SUV 「ZR-V」

行業資訊：由於排放數據造假，韓國環境部對梅賽德斯-賓士韓國公司處以776億韓元（約合人民幣4.497億元）的罰款；東風悅達起亞4月售出新車2.35萬輛，結束了第一季度的負增長狀況；本田在今年4月中旬左右提交了「ZR-V」的商標注冊申請，本次注冊的「ZR-V」有可能會是一款入門級的SUV；全國99家東風雷諾經銷商向東風雷諾和雷諾（北京）發出公函，索賠14.06億元。
新車資訊：ALPINA D3S官圖正式發布，共推出三廂轎車版以及旅行版兩種車型，並將於11月開始正式交付產品；有海外媒體曝光了一組全新路虎衛士V8車型的測試諜照，新車或搭載5.0T V8機械增壓發動機；新款賓士S級正式上市，相比於老款車型最大的改變就是全系車型徹底拋棄了老舊的V6發動機，換裝了直6發動機。
01
新款賓士S級正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為85.28萬-120.18萬元。相比老款車型，新款賓士S級全系換裝直列6缸發動機，部分配置也有所調整。新款賓士S級最大的變化就是動力系統，新車全系換裝了代號為M256的直列六缸發動機並匹配48V微混技術，S 350 L燃油機最大功率可達299馬力，48V電機可輸出22馬力的最大功率；S 450 L燃油機最大功率可達367馬力，48V電機可輸出22馬力的最大功率。
——就憑借普通版本V6換直6就值得了，本以為直6要等下一代才能用上。
02
有媒體稱從世界知識產權組織（WIPO）的資料庫中可以查詢到本田在今年4月中旬左右提交了「ZR-V」的商標注冊申請。據相關信息分析，本次注冊的「ZR-V」有可能會是一款入門級的SUV。本田似乎在計劃生產一款比XR-V更廉價的車型，並推測新車的長度約4米4左右，軸距在2米6左右，如果真的是這個尺寸的話，其實和國內的本田XR-V與繽智的車身尺寸基本一致。
——其實SUV太過於小巧也就失去了意義，買SUV不就是追求一個空間嗎？
03
距離4月14日東風雷諾宣布重組已經過去了20多天，但事件的餘波仍未散去。近日，全國99家東風雷諾經銷商向東風雷諾和雷諾（北京）發出公函，索賠14.06億元。經銷商認為，由於東風雷諾和雷諾（北京）單方面違約，給經銷商造成損失，為此，提出共7項訴求，要求返還經銷商系統賬戶返利、現金、保證金；原價回收現有庫存車、配件、原廠精品；以及補償在建店投入費用、人員工資、運營費用、人員遣散費等，合計金額共14.06億元。
——法系品牌在國內的路確實越走越窄，PSA目前也是如此，處境艱難啊。
04
在各大車企都在積極復工復產，保證現金流穩定時，一次「遲到的判決」卻讓梅賽德斯-賓士、日產、保時捷這三家車企本就不富裕的現金流「雪上加霜」。據韓聯社報道，由於排放數據造假，韓國環境部對梅賽德斯-賓士韓國公司處以776億韓元（約合人民幣4.497億元）的罰款；對日產處以9億韓元（約合人民幣521.7萬元）的罰款；對保時捷處以10億韓元（約合人民幣579.7萬元）的罰款。韓國環境保護部表示上述三家公司使用非法軟體程序，以減少選擇性催化還原技術中尿素的使用，並停止廢氣再循環系統。在車輛測試期間，涉事車企也未向監管機構主動報備。
——排放就老老實實的從技術上出發，別整這些花里胡哨的。
05
東風悅達起亞公布了2020年4月份銷量成績，隨著中國地區疫情可防可控，工廠逐漸恢復生產，東風悅達起亞4月售出新車2.35萬輛，同比持平，結束了第一季度的負增長狀況。其中，KX3傲跑銷量為7627輛，環比3月激增91%。4月份，KX3傲跑、K3、智跑、KX5四款戰略車型的銷售佔比超過八成。
——全新K5上市之後，銷量還會大幅度增加，起亞今年應該能夠通過K5有一個較大的起色。
06
ALPINA D3S官圖正式發布，新車共推出三廂轎車版以及旅行版兩種車型。目前ALPINA官方在海外已經開始接受新車預訂，並將於11月開始正式交付產品。轎車版在德國的起價為70500歐元（約合人民幣54.08萬元），旅行車起價則為71900歐元（約合人民幣55.15萬元）。兩種車型都將搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發動機，該發動機的最大功率達到了355馬力（261千瓦），峰值扭矩則為730牛·米。相比之前寶馬推出的M340d車型來說，提升了增加了15馬力（11千瓦）以及30牛·米。
——ALPINA的風格獨樹一幟，把寶馬打造成了另一種風格，不是那麼兇猛但是極具格調，只是認知度較低。
07
有外媒報道大眾汽車銷售總監Jürgen Stackmann通過社交平台宣布，已經預訂大眾ID.3 1 ST特別版的用戶可以在6月17日開始完成訂購。近期網路上出現關於大眾汽車將推遲ID.3交付的傳聞，據悉大眾汽車將在6月完成第一批ID.3訂單，此前受疫情影響關閉的德國茲威考工廠已於4月23日復工生產，ID.3的日產能達到100台。大眾汽車銷售總監Jürgen Stackmann表示，將盡快與已支付1000歐元訂金的用戶聯系，待正式確認訂單後，車輛將在幾周後交付到用戶手中。
——這款車型的中高配車型以國外的售價來說並不便宜，但是空間和動力都不如Model 3，所以特斯拉真是有著可怕的競爭力。
08
有海外媒體曝光了一組全新路虎衛士V8車型的測試諜照，新車或搭載5.0T V8機械增壓發動機，其最大輸出功率將超過507馬力。但是根據路虎和寶馬達成的協議來看，全新衛士有望搭載由寶馬提供的4.4T V8發動機，全新動力總成的詳細信息並不完全確定。
——按照之前捷豹路虎放棄福特發動機的節奏來看，未來使用寶馬V8的可能性更大。
09
在原標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）大股東東風集團正式批准後，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）與PSA的合並計劃終於能繼續推進了。日前，FCA已正式立下「軍令狀」，承諾最晚將於2021年初完成合並事宜。此前，PSA與FCA合並事宜中最大的三條「攔路虎」都是「錢」，除了上述三大「攔路虎」外，PSA與FCA的合並還有一點小阻礙，這同樣也是錢導致的，確切的說，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導致的。
——很明顯，這是在困難時刻大家的抱團取暖。
10
蔚來官方稱，該品牌旗下第二款量產車型ES6的外觀獲得了2020年德國汽車品牌大賽最佳設計獎。2020年德國汽車品牌大賽由德國品牌設計委員會主辦，是行業內的獨立國際設計賽事。在該賽事中，蔚來ES6的外觀設計榮獲了最佳設計大獎，其頒獎儀式將於2020年秋天在法蘭克福舉行。蔚來設計副總裁Kris Tomasson對此表示，這是該品牌量產車首次獲此大獎，對於蔚來而言意義重大，這證明「設計驅動」的道路是正確的。
——客觀來說，蔚來不論是設計、性能還是生態環境都是目前國產品牌新能源車當中最為出色的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 「90後」神龍公司的背水一戰：加碼中國市場就是搶占未來風口

按照計劃，今後3年，神龍公司將投放14款新車型，兌現「每個品牌每年都有新車型」的承諾。

他十分清楚，對於曾經被光環籠罩、卻又一度陷入迷茫的「90後」神龍公司來說，現在正是背水一戰的時候。

面對充滿不確定性的世界，在中國這個愈發開放的市場中，各家車企都想闖出一片新天地。人們既要看到其中一馬當先的領跑者，也不能忽視那些卧薪嘗膽的復甦者聯盟。

正如摩根士丹利分析師所強調的那樣，一方面中國經濟的韌性與潛力值得看好；另一方面，疫情促使下一階段的產業更重視數字基建，而中國恰巧正在5G、數據中心等數字基建上加速。因此，從某種意義上來說，誰能在中國市場笑到最後，誰就有機會占據決定未來發展的風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 國內首個新冠疫苗專利獲批，疫苗的作用和原理是什麼

新冠疫苗的作用是預防，只能是降低感染病毒的幾率，但是不能完全的確定回不會被感染。

葯效實答驗數據可以是臨床實驗數據或者是動物實驗數據，只要證明有相應的治療預防效果即可，不是一定要等到臨床實驗數據出來才能申請專利。該發明專利申請的說明書已公開了相關動物實驗數據，基本滿足說明書公開充分的條件。

(8)知識產權報復工復產擴展閱讀：

注意事項：

國家知識產權局針對涉及防治新冠肺炎的各類專利申請或案件，例如新冠肺炎治療及預防性的葯物和疫苗、檢測方法和儀器、口罩、護目鏡、消毒劑等防護性產品和方法等依請求開展優先審查。

該專利申請內容涉及新冠肺炎疫情防治技術，屬於《專利優先審查管理辦法》規定的可以予以優先審查的情形，同時也符合復工復產十條的相關規定。申請人提出優先審查請求後，國家知識產權局認為其符合優先審查標准，並按優先審查程序進行辦理。

9. 2020年拿的知識產權證書初審沒拿到補貼,第二年還能申請嗎

《2020年北京市知識產權資助金申報指南》公布後受到全市企事業單位的廣泛關注，國家知識產權局專利局北京代辦處對近期咨詢頻次較高的問題進行了分類匯總，特公布部分常見問題和解答，為廣大資助金申請人提供參考。

一、申報時間類

問：第一批資助金申報是到二月底就結束了嗎？

答：2020年北京市知識產權資助金不區分批次，只根據知識產權類型區分為兩個申報階段：第一階段為專利資助金申報，網上申報時間為2020年2月26日至4月17日；第二階段為商標、地理標志和知識產權使用費出口資助金申報，網上申報開始時間預計為2020年5月份。2021年北京市知識產權資助金預計在2020年下半年進行申報，具體時間另行通知。

問：商標資助金申報通知發布了嗎？現在是否可以申報？

答：商標、地理標志和知識產權使用費出口資助金的申報通知尚未發布，相關的資助金申報也未開始。申請人可以關注《2020年北京市知識產權資助金申報指南》中的申報通知發布途徑，預計通知發布和開始申報的時間為2020年5月份。

問：單位受疫情影響尚未復工，資助金申報可否推遲？

答：北京市知識產權資助金的申報採取全程網辦方式，限期集中申報。申報專利資助金的申請人提交網上申報信息的最晚時間為4月17日24時，未復工單位可以遠程在線辦理，按時完成申報。

二、資助范圍類

問：北京市知識產權資助金對實用新型專利是否資助？

答：根據《北京市知識產權資助金管理辦法（試行）》（京知局〔2019〕324號）規定的資助范圍，目前北京市知識產權資助金對實用新型專利沒有資助。

問：沒有拿到專利授權證書，只有專利受理通知書可以辦理資助嗎？

答：北京市知識產權資助金對國內發明專利和外觀設計專利的資助均為授權後資助，只有獲得授權並維持有效的專利才能申報資助。

問：轉讓的專利能否申報資助？

答：轉讓（發生過第一專利權人變更）的專利可以申報資助，但需滿足一定條件：一是該專利申請時的第一申請人必須為北京市單位或個人，二是由該專利的受讓單位（變更後的第一專利權人）進行資助申報。

問：今年資助金的申報范圍包括哪些？

答：北京市知識產權資助金的資助范圍包括：國內發明專利和外觀設計專利，香港、澳門和台灣地區發明（標准）專利，國外發明專利，國外注冊商標，中國地理標志以及其他需要資助的情況。2020年北京市知識產權資助金的具體申報范圍以相關申報通知為准。

三、申報主體類

問：北京市戶籍個人可以申請嗎？

答：根據《北京市知識產權資助金管理辦法（試行）》（京知局〔2019〕324號）第七條的規定，資助金申請人是指注冊或登記地在本市的單位，個人無法申請。

問：專利有多個專利權人的情況下，是不是只有第一專利權人有資格申報資助？

答：是的，專利資助金申請人應為受資助專利的第一專利權人；不區分權利人順序的國外專利，應以專利申請時的第一申請人作為資助金申請人；專利權人發生過變更的，應以變更後的第一專利權人作為資助金申請人。

四、網上申報系統類

問：以前成功申報過資助金，現在北京市知識產權資助金網上申報系統登陸界面變了，該如何登陸？

答：原北京市專利資助金網上申報系統用戶名和密碼已無法使用，申請人需通過首都之窗一證通平台（北京市統一身份認證平台）登陸北京市知識產權資助金網上申報系統。

問：首都之窗的法人一證通如何登陸？我們公司沒有賬號怎麼辦？

答：申請人可通過一證通數字證書、口令、電子營業執照、國家政務服務平台賬號、北京通賬號等多種方式在首都之窗一證通平台（北京市統一身份認證平台）完成認證登錄，法人單位可以在線申請一證通數字證書或注冊口令登陸賬號。關於一證通平台的具體使用問題，可以撥打北京市統一身份認證平台登錄注冊問題咨詢熱線：010-58515511（工作日：9:00 - 17:30）進行咨詢。

問：登陸北京市知識產權資助金網上申報系統後，注冊信息為空（或提示「在申報之前請先檢查並完善注冊信息」），該如果處理？

答：如果申請人登錄北京市知識產權資助金網上申報系統後發現單位注冊信息為空白，需在注冊信息欄自行填寫申請人注冊信息，並上傳主體資格證明材料並保存。

問：網上申報注冊信息填寫後，無法保存該如何處理？

答：請撥打電話82612006-3/601/603，向國家知識產權局專利局北京代辦處反饋具體問題。

問：資助金系統無法登陸？

答：資助金申報開始前，因網上申報系統調試會出現部分時間無法正常登陸的情況。目前專利資助金申報已經開始，申請人可以正常登陸。

問：知識產權代理服務機構如何登錄網上申報系統？

答：專利、商標代理機構和資助金申請人一樣需要通過首都之窗一證通平台（北京市統一身份認證平台）登錄北京市知識產權資助金網上申報系統，在完善單位注冊信息時需選擇注冊為代理機構，填寫代理機構注冊信息表，並上傳營業執照和機構注冊證，經審核通過後方可接受申請人的資助金委託申報。如果新注冊代理機構長時間未通過審核，請撥打電話82612006-3/601/603反饋相關情況。

10. 河北省11項專利喜獲中國專利獎，長城汽車獲外觀設計金獎

近日，國家知識產權局發布第二十一屆中國專利獎授獎決定，河北省11項專利喜獲中國專利獎。其中，東旭光電科技股份有限公司的專利「一種液晶玻璃基板的生產方法（ZL201610390360.6）」和長城汽車股份有限公司的專利「汽車（ZL201630066993.2）」分別獲發明專利金獎和外觀設計金獎；國網河北省電力公司電力科學研究員、河北省電力建設調整試驗所的專利「一種火電廠反滲透濃水與城市污水交互處理的利用方法（ZL20118155.2）」獲發明專利銀獎；河北大賓美術用品有限公司的專利「一種自動版畫機（ZL201510540370.9）」等8項專利獲發明專利優秀獎。
據悉，中國專利獎是國家知識產權局和世界知識產權組織共同組織評選的專利界最高獎，旨在引導和推進知識產權工作對供給側結構性改革、加快建設創新型國家、推動高質量發展發揮重要作用；鼓勵和表彰專利權人和發明人（設計人）對技術（設計）創新及經濟社會發展作出的突出貢獻。我省在本屆國家專利獎評選中獲得1項發明專利金獎、1項外觀設計專利金獎和1項發明專利銀獎，實現了我省2016年以來零的突破；獲得獎項總數較2018年增長22%。2020年上半年，全省專利申請量54914件，授權量40183件，萬人發明專利擁有量4.09件；馳名商標357件，地理標志商標192 件。在2019年全國知識產權保護工作績效考核中，我省在全國排名第7位。這些成績的取得離不開我省良好的營商環境，以及市場監管部門推進知識產權培育、服務高質量發展的系列措施。
近年來，我省深入實施創新驅動發展戰略，加快推進知識產權強省建設，積極推行知識產權強企計劃，打造知識產權優勢企業，激發企業創新活力。組織企業開展《企業知識產權管理規范GB/T29490-2013》貫徹推行工作，截止到2019年年底，累計近300家企業通過第三方貫標認證。組織開展知識產權優勢示範企業培育工作，截止今年上半年，我省培育國家知識產權示範企業和優勢企業77家、省級知識產權示範企業30家、省級知識產權優勢企業252家。為進一步推動知識產權轉化運用，一批省級知識產權運營服務平台目前也在加快構建，石家莊市成功獲批國家知識產權運營服務體系建設重點城市，3年內中央支持資金1.5億元。崇禮蠶豆列入國家知識產權局地理標志運用促進工程項目。在近期工作中，省市場監管局特別注重發揮知識產權在推動復工復產中的作用，扶持創新型中小微企業通過知識產權質押融資，廣泛開展「暖企」行動，及時為企業提供公益性、專業化的在線咨詢服務，推動知識產權業務辦理「零跑動」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。