❶ 聯運提單是否具有物權憑證的權力
什麼情況下都不是
❷ 海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。
海來運提單是承運人源與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。
海運提單是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。運輸單據的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill）、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據（Cargo Receipt）和多式聯運單據（MTD）等。
❸ 1．如何理解海運提單是物權憑證
普通法下一個單證要成為特權憑證，要以下四點條件：
（1）只有版在無法或權十分困難去轉讓實質佔有權時，才會需要一份特權憑證。
（2）必需可以轉讓。
（3）必須是最後單證。
（4）證明習慣做法。
對於合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出於善意，憑提單發貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續背書可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。
❹ 可以用通俗的語言解釋下為何海運提單是物權憑證嗎
所謂「海運抄提單是物權憑證」通常是襲指「正本海運提單」，換句話說就是只有「正本海運提單」才是貨權憑證，而副本海運提單則不是貨權憑證。
至於為什麼，這是因為正本海運提單不僅承運人簽發給發貨人的收貨憑證，還因為該提單上有完整海洋運輸的合同條款，也就是海運提單還是承運人與發貨人之間的正本海運合同。收貨人可以憑正本海運提單於目的港向承運人主張該提單項下所的承運的貨物。且該正本海運提單可以通過背書轉讓或抵押。所以說，正本海運提單是貨權憑證。
❺ 提單到底是物權憑證還是一種債權
提單的定義抄就是物權憑證，無論誰持有提單都可以憑此提貨。
但是提單的貨物裝運之後，托運人剛剛拿到提單時，直到收貨人還沒有支付對價（貨款）之前的時段，從法律的意義上來說，的確是在債權狀態，一旦收貨人向托運人支付了對價，其立即變身為物權憑證。
其後，如果提單在轉讓的過程中又出現未支付對價的持有人，對於轉讓人來說，其重新變身為債權憑證。
當然無法對提單這樣下定義，因為這個變化過程一般很短。
❻ 運輸單據哪些是物權憑證
進出口中只有船運提單是物權憑證，而其它的如空運的航空貨運單，陸運的鐵路貨物運單，，版運權輸記錄、裝箱單、報關單、收據或發票等等只是證明合同成立的一種證據及可以提貨的一種憑證而並非"物權「憑證.需注意是船運提單是指原提單，不包括電放提單, 「電放提單」本身並不是承運人據以交付貨物的依據,而這一非提貨憑證性質，也決定了其不可轉讓性，當然也不具有物權憑證功能，單據項下的貨物之權利並沒有被表彰在單據上 補充： 還要注意的是是"船運提單"是物權憑證， 但是"船運單"卻不是，字面是一字之差，卻不同
❼ 提單到底是不是物權憑證
提單到底不是物權憑證。提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承內運人接容收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人（可以是出口人也可以是貨代）的一種憑證。
提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立，所以雖然條款內容是由承運人單方擬就，托運人也應當認為雙方已認可，即成為運輸契約。
❽ 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！
如果說運輸單抄據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題就要看實際要求了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。
❾ 海運單、航空運單、鐵路運單、郵包憑證、多式聯運是否物權憑證，分數不多了。
海運單、航空運單、鐵路運單、郵包憑證這些都不是物權憑證
海運提單是物權憑證
多式聯運如果最後一程是海運也是物權憑證