c919首飛自主知識產權

⑴ 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

⑵ c919首飛體現了哪些中國製造

據中國網報道 根據研製任務的安排，今年成飛民機還將交付2架份機頭，研製批完成後年生產能力將達到20架C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，預計油耗比同類型飛機少12%~15%，C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進行了加寬設計。如今質量體系和團隊建設都是比照波音空客的標准，這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因。
我國首架國產大型客機C919今年即將首飛。其機頭是從中航工業成飛民機公司裝配下線的。「目前編號101架和102架的飛機機頭已經交付給中國商飛。」近日，成飛民機副總工程師唐建中接受了記者的專訪。根據研製任務的安排，今年成飛民機還將交付2架飛機頭，研製批完成後年生產能力將達到20架。

C919首飛在即 預計油耗比同類飛機少一成多 盤點首架國產大型客機C919技術亮點
製造難度 外形控制難協調要求高
成飛民機廠房內，記者看到了C919的103架飛機機頭，長6.66米，重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件，涉及模塊300多項，安裝零件近10300件，標准件包括螺栓、鉚釘等多達13萬件。
「機頭是飛機的重要部件，相對其他部件而言製造難度較大。」唐建中指著飛機駕駛艙頂部表示，「這里用了4張鈦合金蒙皮。」機頭的結構復雜，零件製造難度大。比如機頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大，外形控制困難。「機頭作為飛機的一級氣動區，不僅與前機身、雷達罩、前起落架等有很高的協調要求，而且機頭上安裝的艙門較多，互換性和替換性要求較高;同時飛機控制系統主要在機頭安裝集成，要求結構與系統成品件完全協調。」
與圓桶形的飛機機身不同，機頭外形呈現多曲面，設計精度要求高，製造難度大。再者，機頭空間最小，但所有的信息都要從這個「腦袋」發出，必須留出足夠而且合理的系統安裝空間，且外形精度不超過0.8毫米。機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等感測器設備，數量占整個飛機的60%。

C919首飛在即 預計油耗比同類飛機少一成多 盤點首架國產大型客機C919技術亮點
預計油耗 比同類飛機少12%~15%
C919本身就是商業競爭型號，同級別的競爭機型有A320、B737。據了解，目前C919全球訂單數量超過500架。
成飛民機相關負責人介紹，從技術上來講，C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料，第三代鋁鋰合金、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，預計油耗比同類型飛機少12%~15%。
C919機體寬度比同類型的機型更寬敞，中間座位進行了加寬設計。「主製造商-供應商」模式是世界商用飛機製造商普遍採用的一種研發模式。在此情況下，對供應商的管理能力以及對機載系統的集成能力都被視為主製造商的競爭力。在選擇16家跨國系統供應商的同時，還推動國際供應商和國內企業開展合作，航電、飛控和電源等16家合資企業競標和參與C919項目，來提升我國民機產業研發和製造的整體水平。
機頭專業戶 比照波音空客的標准
無論是國產大飛機C919，還是新支線飛機ARJ21，還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機——AG600，其機頭部段均為成都造。成飛民機相關負責人還透露，由中國商飛研製的寬體機機頭項目也有望落戶成都。
「成飛民機生產機頭是有傳統的。」唐建中表示，C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權，「中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化」，清晰地表明了C919大型客機確確實實是「中國製造」，它體現了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生產專業戶。
記者發現，空客A320的前後登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務機的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：「波音空客這些先進製造商的轉包生產拿給我們做，讓我們積累了很多經驗，如今質量體系和團隊建設都是比照波音空客的標准，這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因。」
技術亮點 1
4塊風擋玻璃：「全景天窗」
成飛民機公司相關負責人介紹，C919機頭採用承載式風擋設計，風擋參與受力，大大減輕了飛機整機重量，提升了飛機結構承載效率，目前干線客機中只有最新的波音787採用，該結構開口相對少，簡化了機身加工，減少了飛機頭部氣動阻力，但製造工藝難度相對較大。成飛民機副總工程師唐建中說：「駕駛艙採用了寬視窗設計，相比A320、B737的6塊風擋玻璃，C919機頭採用4塊大型風擋玻璃，感覺就是一個全景天窗。為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小更加省油。」
技術亮點2
180米/秒「鳥彈」：鳥撞試驗
據了解，C919機頭專程運到美國做了鳥撞試驗。成飛民機公司相關負責人介紹，鳥撞試驗就是地面模擬飛機起飛、降落與「鳥」碰撞，驗證「鳥」對飛機及駕駛員可能造成的傷害。試驗時將活雞現場宰殺製成「鳥彈」，通常是將1.8公斤的「鳥彈」，通過炮管加速到180米/秒，打到要試驗的部位。「鳥撞試驗有多個試驗項目，如：撞擊風擋玻璃;撞擊駕駛艙頂部;撞擊駕駛艙左、右側壁板等。」此外，還有登機門的耐久性試驗，艙門開關總計次數近24萬次等。原標題：c919首飛在即 實力證明「中國製造」（組圖）

⑶ 國產大飛機C919何時首飛

國產大客機C919總裝下線 明年有望實現首飛 C919首架機總裝亮相，習指示要求繼續弘揚航空版報權國精神，堅持安全第一質量第一，扎實做好首飛前的准備工作
經過7年設計研發，我國自主研製的C919大型客機首架機，昨日在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已達到可進行地面試驗狀態，還標志著C919大型客機項目工程發展階段研製取得階段性成果，為明年首飛奠定堅實基礎。

11月2日，C919首架機停在基地廠房外。當日，我國自主研製的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線，預定明年首飛。C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標准研製的干線民用飛機，基本型混合級布局158座，標准航程4075公里，具有完全自主知識產權。

⑷ 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

⑸ C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機

C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機是我國按照國際回民航規章答自行研製的民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛。

(5)c919首飛自主知識產權擴展閱讀：

C919的基本原則如下：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

⑹ 如何評價c919成功首飛

C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，最大載客量為190座。標准航程4075公里，最大航程5555公里。

C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。

從戰略產業的角度而言，這意味著中國產業升級的領域，已經從過去的造船、高鐵、衛星、核電站，進一步拓展至「大型客機」。而大型客機這塊市場的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量，就能明白了。根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而根據中國商飛（也就是C919的「娘家」）的計算，未來20年，這一市場約需要2.6萬架單通道客機。

僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應當有中國人的一席之地。

c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊餅。而且也是中國產業升級的一個支點（其他支點還有高鐵、航天、生物、制葯、造船、互聯網等）

⑺ C919首飛在即,國產大飛機原來是這樣的!

根據報道，中國商來飛C919首架原型機將於自5月6日進行首飛。消息人士稱，如果當天各方面條件不允許，C919將於7日首飛。首架原型機以及另外5架尚未全部下線的原型機將接受超過兩年的飛行測試。
報道稱，隨著近日國產大飛機C919第四次高滑抬輪試驗成功，首飛已指日可待。在5月1日，國際勞動節。早上9：00，位於浦東張江的上海飛機設計研究院內，C919首飛機組在工程模擬機上，開始了新一輪的特情培訓。
一旁的會議室里，C919項目工程團隊正在對C919試驗試飛任務組織管理進行深入研討。金壯龍勉勵大家，要全力以赴，確保C919大型客機安全首飛、成功首飛；要抓緊做好C919項目後續試驗試飛准備，總結經驗，科學規劃，統籌協調，合理組織，擼起袖子加油干，以優異成績回饋人民的支持和殷切希望。

⑻ 為什麼說C919擁有完全自主知識產權

央視承認C919隻有「殼子」是中國製造：5月5日，C919完成首飛。自從C919亮相以來，官方媒體一直高調渲染版C919「具有完權全自主知識產權」。面對各界質疑，央視於5月6日援引C919的總設師的解釋是:「就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權」。央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。

⑼ C919首飛成功，中國自產大飛機究竟意義何在

C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標准，與美法等國企業合作研製組裝的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，最大載客量為190座。標准航程4075公里，最大航程5555公里。
C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。
從戰略產業的角度而言，這意味著中國產業升級的領域，已經從過去的造船、高鐵、衛星、核電站，進一步拓展至「大型客機」。而大型客機這塊市場的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量，就能明白了。根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而根據中國商飛（也就是C919的「娘家」）的計算，未來20年，這一市場約需要2.6萬架單通道客機。
僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應當有中國人的一席之地。c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊餅。

⑽ 國產大飛機c919首飛成功有什麼意義

1、國家經濟、科技實力的重大體現。

C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，最大載客量為190座。標准航程4075公里，最大航程5555公里。

2、打破了國外飛機巨頭的市場壟斷。

C919客機的首飛成功，能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層干線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。

3、有助於國家軍事實力的提高。

在軍事方面，因運20過於肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，並不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大。

雖然現階段的C919改裝成軍用戰機的概率微乎其微，但在將來，中國完全掌握C919的全部技術並能100%實現國產化之後，C919實現軍民兩用的可能性並非一點也沒有。

4、可以產生巨大的社會效益。

在社會效益方面，C919飛機項目能帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。

5、市場前景巨大。

C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。從戰略產業的角度而言，這意味著中國產業升級的領域，已經從過去的造船、高鐵、衛星、核電站，進一步拓展至「大型客機」。而大型客機這塊市場的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量，就能明白了。

根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而根據中國商飛（也就是C919的「娘家」）的計算，未來20年，這一市場約需要2.6萬架單通道客機。

僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應當有中國人的一席之地。c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊餅。

(10)c919首飛自主知識產權擴展閱讀

C919釋義

吳光輝說:「C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。」

吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「C919」之後未來的型號也可能命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定C9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

C919設計定位

C919吳光輝透露，我國大型客機將以單通道150座級為切入點，採用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式。

力求實現減重、減阻、減排，努力研製與目前國際同類機型中在安全性、經濟性、舒適性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研製。

C919研發周期

大型飛機的發動機、機載設備、材料等將採用全球招投標方式擇優選用，同時鼓勵國外供應商同國內廠家合作，發展我國民機產業。