單軌交通知識產權

❶ 請教 關於跨座式單軌交通的限界

慶軌道交通二號線(重慶輕軌)採用高架跨座式單軌交通系統，是一種方便、快捷、舒適、安全、准點的現代化交通系統。
其實跨座式單軌交通與地鐵的區別也主要就是輕軌與地鐵的區別 ：
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通 1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。
軌道交通優點多多
建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。
佔地是公路的1／8
用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。
造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。
能耗是公共汽車的3／5
節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
噪音低於大卡車
減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。
安全事故極為罕見
由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。

❷ 如何在客運能力上區分地鐵輕軌單軌三種城軌交通形式

地鐵是在市區的，距離短，輕軌可以跨市。

❸ 跨座式單軌交通的北京

「跨座式單軌交通」，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音極低、環保性能好等特點，它的建成對緩解重慶城市交通緊張、促進城市經濟發展具有重大意義。

❹ 懸掛式單軌和地鐵相比有哪些優勢和劣勢

近來懸掛式單軌漸漸步入人們視線，那麼跟地鐵相比它們有哪些優勢和劣勢呢？懸掛式單軌列車是單軌鐵路的一種，其特點是使用的軌道只有一條，列車懸掛在軌道之下。

優勢：

1，它是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。建設周期短。為了提高運營安全性和乘客舒適度，結合了許多部分高鐵技術，可用於城市、景區以及山地等地方。

2，導電軌、走行系統等藏於鋼梁內部，難以直觀地檢查；

3，突發狀況無法快速處理，救援工作復雜。

4，單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。

5，除日本外，單軌的路軌沒有大小標准。

以上就是對懸掛式單軌的一些介紹，相信隨著對懸掛式單軌的技術上的研究更多的情況下以後會對其優勢和缺點有更深的認識。希望能夠幫助到需要的朋友。

❺ 重慶單軌交通工程有限責任公司怎麼樣啊

重慶單軌交通工程有限責任公司詳細介紹：
單軌交通工程

責任是一家中外合資的股份制企業，股東單位分別是：中鐵十一局集團、中鐵電氣化局集團、市軌道交通總、船舶工業、中鐵二十三局集團、日本三井物產株式會社、株式會社日立製作所、朝陽貿易株式會社。

注冊資本金1億元人民幣，投資總額2億4千萬元人民幣。其中，國內五家

投資佔95％，日本三家投資佔5％。2005年8月分別取得《中華人民共和國外商投資企業批准證書》和《企業法人營業執照》。經營范圍主要有：城市軌道交通

承包；開展自有土木工程施工機械設備租賃；承擔水泥製品和混凝土結構件的生產製作；城市軌道交通項的內、外裝修、裝飾工程的施工；製造、銷售大型鋼結構件；軌道交通設備研究及技術咨詢。
http://www.cqjob.com/person/companyshow/45reoca8apsalcl5k.shtml
不是國企，是合資~

❻ 簡述單軌交通和輕軌的現狀及前景

據前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前，我國城市的發展面臨著巨大的交通壓力，利用單軌交通，一方面可以減少交通壓力，也能夠調整城市交通結構，減少交通污染，提高市內交通速度，以保證實現城市軌道交通系統的經濟合理性。
2015年，在國家一系列政策密集出台的環境下，在國內市場強勁需求的推動下，我國輕軌產業整體保持平穩較快增長。隨著產業投入加大、技術突破與規模積累，在可以預見的未來，開始迎來發展的加速期。
2014年我國輕軌產量120.51萬噸，比2013年同期下降11.4%。從2010-2014年輕軌產量增長趨勢來看，2010-2012年產量呈上漲態勢。2012年產量達到近幾年的最高值，為155.62萬噸。2013年產量較於前一年下降了12.6%。2014年延續了2013年的跌勢，產量下降了11.4%。

❼ 運用交通領域知識發明製造的專利，類似於小發明

登陸國家知識產權局網站，在專利檢索欄目，填入關鍵詞，交通 和 資源

結果有333件，隨便摘錄2條如下：

CN201020155738.2 太陽能和風能互補發電為電源的交通信號控制裝置

CN201020014817.1 公路清潔護欄

❽ 雙軌和單軌的區別

一、形式不同

1、雙軌：即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。

2、單軌：車輛跨騎在單片樑上運行的方式；車輛懸掛在單根樑上運行的方式。

二、特點不同

1、雙軌：方向相反的列車在不同軌道上行駛。

2、單軌：因其佔地面積很少，與其他交通方式完全隔離，運行安全可靠，建設適應性較強。

三、應用不同

1、雙軌：適用於干線鐵路或客運鐵路。

2、單軌：單軌系統適用於單向高峰小時最大斷面客流量1.0~3.0萬人次的交通走廊。