A. 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！
如果說運輸單抄據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題就要看實際要求了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。
B. 在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據是什麼
在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據是海運提單。
海運提單簡介：
海運提單是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。
C. 托收下,受益人為何最好選擇具有物權憑證的運輸單據
托收是付款贖單的，收貨人到銀行交了錢，才能把您交單的單據贖走。您要是把物權憑證的運輸單據不經過銀行直接交給收貨人，人家要是個洋奸商，就直接去提貨，根本不搭理您在銀行交的單據了。那可就一分錢也拿不到了。
--------------------------------------------------
在D/P出口業務中，出口商應當注意如下重要問題：
1．D/P業務中，出口商獲得貨款的保障是進口商的資信，因此注重進口商的支付能力和商業信譽，是得到款項的重要前提。
2．在貨物交付後，單據從出口商到進口商的流轉過程中，要注意透過單據的控制來控制貨物，在進口商付款之前，應當牢牢控制單據。
3．實踐中常常出現問題的地方，都是在單據的流轉、交接點，即出口商交到銀行交接點、賣方銀行到買方銀行的交接點、買方銀行交到進口商的交接點。因此，需要控制好這些交接點，單據要按照規范流轉。
4．盡量採用指示提單的方式。這樣可以通過控制提單來控制貨物。
D/P的風險
盡管兩種情況下進口地銀行必須在進口商付款後才能交付單據給進口商，因而兩者在法律上的風險應當說是一樣的，但是由於商業實踐中面臨的風險不同，出口商自行直接向買方指定銀行提示付款風險更大。
根據國際商會《托收統一規則》的規定，正常的托收做法是出口公司委託其往來銀行辦理托收，該行為托收行，托收行再自行委託進口商的往來銀行或者委託進口商指名的銀行辦理提示付款等（代收行）。但是，在托收業務中，托收銀行並沒有義務接受出口商的委託。換言之，在收到托收指示後，銀行是有權拒絕辦理的。
出口商通過自己的往來銀行（托收行）辦理托收，托收行會安排代收行（無論該行是否為進口商指名，也不論其是否為進口商的往來銀行）代為辦理提示和收款。托收行對於郵寄託收單證過程中的風險，需要向出口商承擔義務。並且，如果在提示付款過程出現任何的問題，托收行會與代收行進行充分有效的聯系。
相反，如果出口商自行郵寄單證，一方面單證在郵寄途中毀損、滅失的風險要由出口商自行承擔，另一方面，出口商並不是進口地銀行的往來客戶，進口地銀行對如何管理此托收業務也有苦惱，從而導致該銀行處理該托收業務時候無法納入正常的管理程序，而需要予以特別處理。
另外，出口商往往無法判斷進口商提供之銀行資料的准確性，比如銀行名稱、地址。如果名稱和地址有誤，可能導致他人收悉全部單證，而可能導致被其他人憑正本單據提取貨物。在出口商蓄意欺詐的情況下，直接郵寄單據無疑會給欺詐者帶來很大的方便。
------------------------------------------------------
這也是從網上直接COPY過來的，抱歉，早畢業了，大晚上的，答題的書面語實在懶得寫。您就大概組織一下文字吧。
D. 貨運單據與議附單據有什麼區別
貨運單據一般就是你委託別人給你運貨，貨運代理公司出具的貨運單據。
比如：海內運中的海容運提單，空運提單，鐵路運單，還有就是我們常用快遞的快遞運單，也屬於運輸單據。
在我們外貿業務中，用到最多的就是海運提單。
海運提單的簽發日期就是開船日。
議付單據就是根據信用證或者客戶所在國的要求的一些基本清關文件等。
一般我們所議付所用的單據有：
箱單，發票，匯票，
產地證（分CO和FORM A），提單，保險單以及各種證書等。
一般我們的議付單據日期：
提單日不能超過L/C規定的裝運期也不得早於L/C的最早裝運期；
保單的簽發日應早於或等於提單日期（一般早於提單2天），不能早於發票；
箱單應等於或遲於發票日期，但必須在提單日之前；
產地證不早於發票日期，不遲於提單日；
商檢證日期不晚於提單日期，但也不能過分提單日，尤其是鮮貨，容易變質的商品；
受益人證明：等於或晚於提單日；
裝船通知：等於或晚於提單日後三天內；
船公司證明：等於或早於提單日
E. 在國際貿易中,哪些運輸單據屬於物權憑證 銀行通常接受哪些提單不接受哪些提單 急！謝謝！
如果說運輸單據中屬於物權憑證的話就只有海運提單。
至於銀行接受哪些提單這個問題專就要看實際要求屬了，例如信用證付款條件下，D/P,D/A,OA等情況下以及不同運輸方式下，都有不同。
至於不接受哪些，還是要看實際情況才可以確定。例如，有的L/C明確規定不接收貨代提單。
F. 裝箱運輸及多式連運的方式下，托運人憑向承運人換取正本運輸單據 A（Mate＇s receipt）
沒啥本質的區別
做過的朋友，請問題目和去年一樣嗎？是下面這樣的嗎？謝謝
一、單選題
1．以下有關發盤表述錯誤的是（ ）
A 暢銷貨一般發盤的有效期較短
B 滯銷貨一般發盤的有效期較長
C 市場價格變動劇烈的商品一般發盤的有效期較長
D 貿易術語與運輸、保險的邏輯關系要一致
2．嘜頭一般不包括以下哪項內容（ ）
A 收貨人簡稱或代號
B 參考號
C 件號
D 裝運港
3．對產地和報關地相一致的出境貨物，經檢驗檢疫合格的，出具（ ）
A 《出境貨物通關單》
B 《出境貨物換證憑單》
C 《出境貨物換證憑條》
D 《出境貨物不合格通知單》
4．一般出口商品應在出口報關或裝運前（ ）天報檢
A 3
B 5
C 7
D 9
5．下列哪種單證不是在所有出口報檢時都要提供的單證（ ）
A 信用證
B 商業發票
C 合同
D 出境貨物報檢單
6．根據《UCP600》的規定，開證行的合理審單時間是收到單據次日起的（ ）個工作日之內
A 5
B 6
C 7
D 8
7．「單單一致」的縱審時，以（ ）為中心
A 保險單
B 商業發票
C 海運提單
D 裝箱單
8．下列哪項不屬於「正確」制單要求的「三相符」？（ ）
A 單據與信用證相符
B 單據與貨物相符
C 單據與單據相符
D 單據與貿易合同相符
9．裝貨港和卸貨港的表示方法，發票、產地證、海關發票等單據的這兩部分內容的表達方法較簡單，一般按（ ）
A 托運人的意願填
B 合同和信用證價格條款以及實際情況填
C 買方的意願填
D 開證行的意願填
10．出口退稅申報時間是報關單上註明的出口日期起（ ）天內
A 60
B 90
C 120
D 180
11．當L／C規定INVOICE TO BE MADE IN THE NAME OF ABC…，應理解為（ ）
A 一般寫成××（中間商）FOR ACCOUNT OF ABC（實際購貨方，真正的付款人）
B 將受益人ABC作為發票的抬頭人
C 議付行ABC作發票的抬頭
D 將ABC作為發票的抬頭人
12．根據聯合國設計推薦使用的用英文字母表示的貨幣代碼，如下表示不正確的是（ ）。
A CNY89.00
B GBP89.00
C RMB89.00
D USD89.00
13．貿易術語CIFC表示的是（ ）
A 含定金價
B 含預付款價
C 含折扣價
D 含傭金價
14．交易磋商的兩個必要環節是（ ）
A 詢盤、接受
B 發盤、簽約
C 發盤、接受
D 接受、簽約
15．根據《公約》規定，下列哪些條件為一項發盤必須具備的基本要素（ ）
A 貨名、品質、數量
B 貨名、數量、價格
C 貨名、價格、支付
D 貨名、品質、價格
16．根據《2000通則》的規定，以FOBST條件成交，買賣雙方風險劃分界限是在（ ）。
A 貨交承運人
B 貨物在目的港卸貨後
C 貨物在裝運港越過船舷
D 裝運碼頭
17．某公司與英國一家公司以CFR Landed的條件成交一筆交易，按國際慣例，該筆交易的貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應由（）承擔
A 買方
B 賣方
C 船方
D 港務部門
18．CIF Ex Ship』s Hold與DES相比，買方承擔的風險（ ）。
A 前者大
B 兩者相同
C 後者大
D 買方不承擔任何風險
19．我公司出口某大宗貨物，按CIF Nhava Sheva成交，合同規定採用租船運輸，若我公司不想負擔卸貨費，應選擇的貿易術語變形是（ ）
A CIF Liner Terms Nhava Sheva
B CIF Landed Nhava Sheva
C CIF Ex Tackle Nhava Sheva
D CIF Ex Ship』s Hold Nhava Sheva
20．在實際業務中，只有在（ ）時，出口商才需要提交出口收匯核銷單。
A 報關
B 報檢
C 議付
D 申領出口許可證
21．國際貿易中使用的金融票據主要有匯票、本票和支票，其中（ ）使用最多。
A 匯票
B 本票
C 支票
D 票匯
22．根據《2000通則》，DAF貿易術語（ ）
A 只適用於公路運輸
B 只適用於鐵路運輸
C 可適用於鐵路和公路運輸
D 可適用於各種運輸方式
23．承兌是（ ）對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為
A 付款人
B 收款人
C 出票人
D 銀行
24．在托收項下，單據的繕制通常以（ ）為依據
A 信用證
B 發票
C 合同
D 提單
25．出票人開具的匯票，如遭付款人拒付，（ ）有權行使追索權。
A 開證行
B 議付行
C 保兌行
D 付款行
26．一份信用證規定有效期為2008年11月15日，裝運期為2008年10月，未規定裝運日後交單的特定期限，實際裝運貨物的日期是2008年10月10日。根據《UCP600》規定，受益人應在（）前向銀行交單
A 2008年11月15日
B 2008年10月31日
C 2008年10月15日
D 2008年10月25日
27．我方報價CIF紐約USD2500/MT，對方要求5%傭金，改報後的含佣價為（ ）
A USD2361.58
B USD2631.58
C USD2613.85
D USD2658.13
28．國際航協規定的空運業務機場代碼中，首都國際機場（中國北京）、希思羅國際機場（英國倫敦）、成田國際機場（日本東京）的代碼分別依次為（）
A PEK，LHR，NRT
B PEK，NRK，LHR
C LHR，PEK，NRT
D NRT，LHR，PEK
29．我方報價CIF安特衛普 USD2000/MT 對方要求2%折扣，則折實售價為（ ）
A USD1960
B USD1690
C USD1069
D USD40
30．根據《UCP600》規定，以下標注在提單上的內容可以被銀行接收（ ）
A Shipped on deck
B The goods may be carried on deck
C Five cartons are broken
D Six bags are wet.
31．2008年3月1日，我某公司向美商發盤，發盤中除列明各項交易條件外，還規定「PACKING IN SOUND BAGS」。2008年3月3日，美商復電稱：「REFER TO YOUR OFFER FIRST ACCEPTANCE，PACKING IN NEW BAGS」。我方公司收到上述來電後，即著手備貨。數日後，該商品國際市場價格猛跌，美商來電稱：「我對包裝條件作了變更，你未確認，合同並未成立」。而我方公司則堅持合同已經成立，於是雙方為此發生爭執。
(1)．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，美商2008年3月3日復電是（ ）
A 要約邀請
B 要約
C 對要約的拒絕
D 有條件的承諾
(2)．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，本案（ ）
A 合同成立
B 合同不成立
C 合同是否成立須按法院判決
D 合同是否成立須由買賣雙方協商
(3)．如你認為合同成立，原因是（ ）。
A 美商已無條件承諾我方要約
B 該商品國際商場價格下跌不能成為合同不成立的理由
C 我方已備好貨物
D 美商在承諾時，在非實質方面對我方要約作了變更，我方未予反對，其承諾有效
32．我某工程承包公司於2007年5月3日向義大利商人詢問鋼材的價格。在詢盤中，我工程承包公司聲明：要求對方報價是為了計算一項承造大樓的標價和是否參加投標。我工程承包公司如果參加投標須於2007年5月15日向招標人遞交投標書，招標人開標日期為2007年5月31日。2007年5月6日，義大利商人向我方發盤報鋼材價格，我承包公司據以計算標價，並於2007年5月15日向招標人遞交了投標書。由於國際商場鋼材價格上漲，2007年5月21日，義大利商人來電要求撤銷其5月6日發盤，我工程承包公司當即表示不同意撤銷發盤。於是雙方為能否撤銷發盤發生爭執。及至2007年5月31日，招標人開標，我方工程承包公司中標，隨即向義大利商人發出接受通知。但義大利商人堅持發盤已於2007年5月21日撤銷，合同不能成立。對此，雙方爭執不下，於是，提交仲裁。
(1)．按照《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，本案中義大利商人發盤時未規定有效期，我們可以理解為該發盤有效期為（ ）
A 在合理時間內有效
B 何時接受均可
C 2007年5月15日
D 2007年5月30日前
(2)．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，義大利商人的發盤（ ）
A 不能撤銷。因為工程承包公司已本著對其發盤的信賴，向招標人遞交了投標書
B 可以撤銷。只要撤銷通知到達時，工程承包公司還未發出接受通知即可
C 不能撤銷。因為此時鋼材國際商場價格已經上漲
D 可以撤銷。因為雙方還未簽約
(3)．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，如果你是仲裁員，應判（ ）
A 義大利商人勝訴
B 工程承包公司勝訴
C 在本案中，雙方都有責任，各打50大板
D 在本案中，雙方都有責任，義大利商人責任大些，工程承包公司責任小些
33．海運出口貨物1500包，每包凈重78Kg，毛重80Kg，體積40*50*60cm，W/M，每運費噸基本運費USD150，燃油附加費率35%，則該批貨物總運費為（）。
A USD36450
B USD34560
C USD35460
D USD30546
34．出口貨物225箱，每箱毛重12千克，紙箱尺碼48×30×25cm，由上海空運至香港，運價每千克11.20元（100千克起），則空運運費為（）。
A 30420元
B 32040元
C 30240元
D 34020元
35．某公司代美商墊付運費20萬日元，該商要求以美元償付，若銀行每10萬日元賣出價為人民幣8588元，每百美元買入價為人民幣867元，則該商應付（）美元。
A USD1918.08
B USD1980.18
C USD1988.08
D USD1981.08
36．出口貨物總值10萬美元，對方要求遠期180天付款，並願意承擔遠期利息，若年息6%，則利息為（ ）。
A USD2859.8
B USD2589.9
C USD2958.9
D USD2985.8
二、多選題
1．下列貿易術語中，風險轉移的界限在進口國的有（ ）。
A FCA
B DES
C DDU
D CIP
E CPT
2．下列貿易術語中，（ ）風險劃分以貨交第一承運人為界，並適用於各種運輸方式。
A FAS
B CPT
C CIF
D FCA
E DDP
3．CIF和DES的主要區別有（ ）。
A 進口報關的責任不同
B 風險劃分的界限不同
C 出口報關的責任不同
D 交貨地點不同
E 適用運輸方式不同
4．中國保險條款中屬於一般附加險別的有（ ）。
A 淡水、雨淋險
B 短量險
C 鉤損險
D 黃麴黴素險
E 拒收險
5．我國海運貨物保險條款中，適用「倉至倉條款」的險別是（ ）。
A WAR RISKS
B STRIKE RISK
C FPA
D WPA
E ALL RISKS
6．用於議付信用證項下結算的匯票可以是（ ）。
A 即期匯票
B 遠期匯票
C 商業匯票
D 銀行匯票
E 以上都對
7．因下列情況開證行有權拒付票款（ ）。
A 單據內容與信用證條款不符
B 實際貨物未裝運
C 單據與貨物有出入
D 單據與單據之間不符
E 單據與合同規定不符
8．本票與匯票的區別在於（ ）。
A 前者是無條件支付承諾，後者是無條件支付命令
B 前者當事人為兩個，後者則有三個
C 前者在使用中有承兌，後者則無須承兌
D 前者的主債務人不會變化，後者則會因承兌而變化
E 前者只有即期的，後者則有即期和遠期兩種
9．入境貨物報檢單上的貨物總值應與（ ）上所列的一致。
A 報關單
B 合同
C 發票
D 裝箱單
E 海運提單
10．報關程序按時間先後分為三個階段：前期階段、進出境階段、後續階段。其中對進出口收發貨人而言，在進出境階段包括（）等環節。
A 進出口申報
B 繳納稅費
C 備案
D 配合查驗
E 銷案
11．在信用證支付方式下，外貿單證工作主要有（ ）等方面的內容，它貫穿於合同履行的全過程。
A 審證
B 制單
C 審單
D 交單
E 存檔
12．下列選項中哪些是商業單據（ ）。
A 發票
B 提單
C 報關單
D 匯票
E 形式發票
13．以下關於保險憑證的正確敘述是（ ）。
A 俗稱「小保單」，是一種簡化的保險單
B 既有正面內容，又有背面條款
C 與保險單具有同等效力
D 在實務中，保險憑證可以代替保險單
E 只在進口業務中使用
14．在國際貿易中，合同成立的有效條件是（ ）。
A 當事人必須有簽訂合同的行為能力
B 合同必須有對價或約因
C 合同的形式和內容必須合法
D 合同當事人的意思表示必須真實
E 以上都對
15．對於信用證與合同關系的表述正確的是（ ）。
A 信用證的開立以買賣合同為依據
B 信用證業務的處理不受買賣合同的約束
C 有關銀行辦理信用證業務應適當考慮合同
D 合同是審核信用證的依據
E 信用證業務的處理受買賣合同的約束
16．提單中的發貨人Shipper一欄內通常可以記載（ ）。
A 銷售合同下的供應商
B 代表供應商與承運人簽訂合同的人
C 將貨物交給承運人的人
D 與托運人訂立合同的人
E 買賣合同下的購貨商
17．電子托運單訂艙是實現未來我國「無紙化貿易運輸」項目的一個發展趨勢，電子訂艙的優點主要在於（ ）。
A 訂艙速度快
B 形式簡單
C 電子托運單可與紙質托運單共存
D 差錯率低
E 改變了「憑場站收據換海運提單」的傳統做法
18．商業發票是貨主在准備全套出口文件時，首先繕制的文件，在出口貨物裝運前的（ ）環節要使用商業發票。
A 托運訂艙
B 商品報檢
C 出口報關
D 海關查驗
E 辦理投保
19．出口貨物托運人繕制貨物托運委託書的依據是（ ）。
A 外銷出艙單
B 銷售合同
C 信用證
D 配艙回單
E 場站收據
20．進口商在審核商業發票時應注意的要點有（ ）。
A 發票的出票人應是信用證的受益人（可轉讓信用證除外），與匯票的出票人應為同一人
B 發票的抬頭人應是信用證開證申請人
C 發票的出票日期不應遲於匯票的出票日期，亦不應遲於信用證的議付有效期
D 商品名稱、數量、規格、單價、包裝、價格條款、合同號碼等及貨物描述必須與信用證的規定相符，單價乘以數量必須與發票總金額相符
E 除非信用證另有規定，發票金額應與匯票金額一致，且不得超過信用證金額
三、判斷題
1．在FOB術語、L/C支付方式的進口業務中，開證申請工作一般是在租船訂艙工作之後。
正確錯誤
2．口收匯核銷是在出口退稅工作之後的一項工作。
正確錯誤
3．根據《UCP600》的規定，如果信用證中沒有規定是否可以分批裝運與轉運，應理解為不允許分批裝運與轉運。
正確錯誤
4．「The buyer shall pay 100% of the sales proceeds to the seller by T/T against the fax of B/L」是屬於「裝運後見提單傳真件T/T」支付條款。
正確錯誤
5．活牲畜，汽車等商品出口按重量法計算運費。
正確錯誤
6．普惠制產地證的簽證日期不得早於發票日期和申報日期，而應早於貨物的出運日期。
正確錯誤
7．空白抬頭提單是指提單「收貨人」一欄不填寫任何內容的提單，誰持有該提單誰就有權提貨。
正確錯誤
8．合同規定裝運時間為「2009年5/6月份裝運」，則賣方交貨時應在5月、6月每月交一批。
正確錯誤
9．出口貨物發貨人只能向中國國際貿易促進委員會及其地方分會申領一般原產地證書。
正確錯誤
10．在保理組織無追索權地購買其票據後，出口商即可將信貸風險和匯價風險轉嫁給保理組織。
正確錯誤
11．根據國際航協規定，體積重量是以0.006立方米作為1千克來計算的。
正確錯誤
12．某電開信用證，附註"詳情後告"，它只能視作無效簡電通知書，不能憑以議付。
正確錯誤
13．MT700是SWIFT方式下開證的格式，MT707是SWIFT方式下修改信用證的格式。
正確錯誤
14．信用證中註明「invoice in three copies」，受益人向銀行交單時，提供了三張副本發票。這樣做違反了信用證規定。
正確錯誤
15．對列入《法檢目錄》的出口商品，由檢驗檢疫機構實施強制性檢驗，對合格商品檢驗檢疫機構簽發《出境貨物通關單》。此《出境貨物通關單》必須在向海關申報時交給海關審核。若沒有提交紙制通關單，即使檢驗檢疫機構電腦有合格記錄，海關也不予放行。
正確錯誤
16．《UCP600》將運輸單據分為七類，這七類單據都是承運人或其具名代理人簽發給托運人的貨物收據，都是承運人保證憑以交付貨物的物權憑證。
正確錯誤
17．貨物裝船後，托運人憑裝貨單（S/O）向承運人或其代理人換取提單（B/L）。
正確錯誤
18．我某公司從美國舊金山進口木材，如按FOB條件成交，需我方指定船隻到舊金山接運貨物，而按CIF條件成交，則由舊金山供應商負責租船、訂艙，將木材運往我國。由此可見，按FOB進口比按CIF進口風險大。
正確錯誤
19．在承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進行承兌後，向進口人交單。
正確錯誤
20．一張匯票的收款人寫成「Pay to John Stone or order」，此匯票可以經過背書轉讓。
正確錯誤
21．除非另有規定，銀行將接受以單獨一份作為整套正本出具的海運提單。
正確錯誤
22．《2000年通則》中的D組貿易術語，屬於象徵性交貨。
正確錯誤
23．開證行在接受開證申請書時，應查驗申請人同時提供的有效文件，如：進口許可證、貿易進口付匯核銷單、有關部門的登記文件等。
正確錯誤
24．按《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，接受和發盤一樣是可以撤銷的。
正確錯誤
25．如果國外銀行開來信用證中金額比買賣合同的金額多了1000美元，裝運期比合同規定早了20天，受益人可要求對裝運期進行修改，信用證金額不必修改。
正確錯誤
26．信用證申請書反面的內容是申請人對開證行的聲明，用以明確雙方責任。
正確錯誤
27．進口貿易是以信用證為主要支付方式，由於它是以符合信用證規定的貨運單據為條件支付貨款，所以有較大風險。
正確錯誤
28．某出口商品100箱，每箱尺寸10×20×30CM，每箱毛重30KGS。如果海運費計收標准按W/M計，則承運人按重量噸計收運費。
正確錯誤
29．一張紙制報關單上最多可打5項商品，一張電子報關單最多允許可打15項商品。
正確錯誤
30．運輸途中部分紙箱受潮，里邊裝的服裝上出現水漬，由於該批貨物投保了水漬險，所以貨主可向保險公司索賠。
正確錯誤
31．採用匯款支付方式，單證的交付是指出口商在貨物出運之後，將進口商所需要的各種單據提交出口地銀行，通過出口地銀行寄給進口商，以便進口商收貨付款。
正確錯誤
32．採用信用證支付方式，單證的交付是指出口商在規定的時間內將全套單據連同正本信用證通過出口地銀行寄給開證行，以便開證行付款。
正確錯誤
33．信用證支付方式下，如果國外開來的信用證條款與買賣合同互相矛盾，制單審單時應以信用證為准。
正確錯誤
34．採用托收支付方式，單證的交付是指出口商裝運貨物後，將合同要求的全套單據提交託收行，由托收行按不同的要求，向國外銀行寄單、索匯。
正確錯誤
35．制單是單證工作的基礎，是按照信用證、合同和其他的要求，根據貨物實際情況繕制有關單據。
正確錯誤
36．發票中的數量、單價和金額可以冠以「大約」(about)或類似的文字。
正確錯誤
37．審核提單時應注意海運提單一般為「備運提單」提單，而多式聯運提單屬於「已裝船」提單。
正確錯誤
38．除信用證項下正常交單外，還存在含有不符點單據的交單。
正確錯誤
39．所有信用證均須規定一個付款、承兌和議付的交單地點，但自由議付信用證除外。
正確錯誤
40．信用證可以不規定有效期，但必須規定裝運期。
一段荒謬的愛情希望對您有幫助，望採納！
G. 進口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有
提單是物權憑證
H. 單證和提單有什麼區別
單證就是海事中所有需要用到的單據的總稱。
提單就是其中一種，是物權憑證，專海關屬對貨物放行後，去換提貨單，你就可以提到貨了。
單證(Documents)是指在國際結算中應用的單據、 文件 與 證書 的統稱，憑借它來處理國際 買賣 貨物的交付、 運輸 、 保險 、 商檢、 報關 、 結匯 等。
狹義的單證指單據和信用證;廣義的單證則指各種文件和憑證。
就國際貿易而言，單證是出口貨物推定交付的 證明，是結算的工具。單證作為一種 貿易 文件，它的流轉環節構成了貿易程序。一般指結匯單證。
主要包括有:運輸單據、商業發票、裝箱單、產地證、保險單、匯票等常見的，其他的還有受益人證明、海關發票、領事發票、領事產地證、船籍證明、航線證明、黑名單證明、船長收據等。
而其中提單是一種有法律效力的單據。
它是一種貨物所有權的憑證，也是托運人與承運人之間所訂的運輸契約的證明。提單的英文名是Bill of Lading，簡寫為B/L。
I. 運輸單據哪些是物權憑證
進出口中只有船運提單是物權憑證，而其它的如空運的航空貨運單，陸運的鐵路貨物運單，，版運權輸記錄、裝箱單、報關單、收據或發票等等只是證明合同成立的一種證據及可以提貨的一種憑證而並非"物權「憑證.需注意是船運提單是指原提單，不包括電放提單, 「電放提單」本身並不是承運人據以交付貨物的依據,而這一非提貨憑證性質，也決定了其不可轉讓性，當然也不具有物權憑證功能，單據項下的貨物之權利並沒有被表彰在單據上 補充： 還要注意的是是"船運提單"是物權憑證， 但是"船運單"卻不是，字面是一字之差，卻不同
J. 運輸憑證中最重要的是什麼
運輸單據是貨物運輸中最重要的證明文件,運輸單據是貨物運輸中最重要的證明文件, 也是結匯中最重要的單據。
運輸單據通常是指代表運輸中的貨物或證明貨物已經付運的單據。它們具體反映了同貨物運輸有關的當事人（如發貨人、承運人、收貨人等）的責任與權利，是貨物運輸業務中最重要的文件，也是結匯的主要單據。運輸單據包括海洋運輸使用提單，鐵路運輸使用鐵路運單，航空運輸使用航空運單，郵包運輸使用郵包收據，多式聯合運輸則使用聯合運輸提單或聯合運輸單據。
種類用途
1、海運提單
（Ocean Bill of Lading）
提單是承運人或其代理人收到貨物後，簽發給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。
2、海運單
(Seaway Bill)
海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在於收貨人已明確指定。收貨人並
不需要提交正本單據，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質上是不可以轉讓的，它的應用范圍比較窄，主要用於跨國公司成員之間的貨物運輸。
3、鐵路運單
(Railway Bill)
由鐵路運輸承運人簽發的貨運單據。它是收、發貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發後與貨物同行，副本簽發給托運人用於貿易雙方結算貨款。在貨物發生損失時，還可以用於向鐵路進行索賠。
4、空運單
（Airway Bill）
由空運承運人或其代理人簽發的貨運單據。它是承運人收到貨物的收據，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權憑證的性質，因此空運單也是不可以轉讓的。
5、裝船通知
（Shipping Advice)
貨物離開起運地後，由出口商發送給進口商通知後者一定數量的貨物已經起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商需要根據裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地後兩個工作日內向進口商發出裝船通知。
6、提貨單
(Delivery Order)
進口商（收貨人）在貨物到達目的地後，憑海運提單等運輸單據向承運人的代理人換取的提貨憑證，用於辦理進口報關、提貨等手續。