殲10著作權

① 殲十戰機有多強

殲十在研製過程中的各項技術標准都是立足於超越台灣空軍的F16A／B戰斗機的。經過綜合評估，殲十戰斗機在機動性、發動機推力方面已經領先F16A／B。在武器裝備方面，這兩種飛機基本上裝備同一代空對空作戰武器，但殲十已經開始換裝PL十二主動雷達誘導空對空飛彈。因此，在空戰中，兩種飛機在武器技術水平大致相當下，機動性能的發揮將會起決定性作用。
殲十戰斗機在機動性方面優於F16A／B主要有發動機推力，裝備台灣空軍的F16A／B戰斗機發動機，最大後燃加力推力為10886公斤級別；但殲十具更大推力，可以產生12500公斤的加力推力，接近F16C／D戰斗機的動力標准
中共的解放軍報日前根據一次演習結果稱，殲十的性能可能超越蘇愷廿七。東方網報導則稱，殲十由於外形設計的特點，突出低中速機動性能，大幅縮短起降距離，強調近距離格鬥、突出殲十爭奪制空權任務，戰鬥力應該跟F16C／D相似。
J10A戰斗機依然存在構造皮或型的設計缺陷﹐一目瞭然地反應在官方公開的圖片﹑錄像上。由於J10A中途更換俄式AL31FN發動機﹐出現了進氣道結構強度不足的問題﹐進氣口與機身之間才由6道加強筋加以燃物伍加固﹐外形古怪﹐而且影響隱形性能。碩大的前翼和附面層板也同樣影響了J10A的隱形性能。
台灣空軍即使進口新一代的F16 Block52批次戰斗機也難以形成對J10A的絕對技術優勢﹐擁有空中加油能力的J10A在發動機技術﹑作戰半徑方面基本上與F16 Block52 旗鼓相當﹐有些方面甚至佔有非對稱優勢。只有美國最新發展的F16 Block60戰斗機才可能在有源相控陣雷達﹑航電系統等領域大幅度領先目前的J10A﹐現階段F16 Block60隻出口到阿拉伯聯合大公國。
盡管J10A已經正式服役﹐但是中國空軍的戰斗機技術水平依然落後美國整整一代﹐至少落後俄羅斯螞轎半代。
中國空軍現在裝備的殲十戰機是一款比中國空軍當年從俄羅斯引進的第一批進蘇—27SK戰機各個方面都要先進、但是和後來中國自己組裝生產的殲十一A戰機作戰性能大同小異；同時和中國台灣空軍裝備的F-16A/B、日本空軍裝備的F-2A/B戰機在空中攔截作戰領域旗鼓相當的以制空作戰型為主要作戰任務的優秀國產戰機。
參考資料：
1.殲十戰機性能參數
2.全機長：14.57米
3.全機高：5.3米
4.翼展：8.78米
5.全機空重：8840千克
6.高空最大速度：2.0馬赫
7.低空最大速度：1.2馬赫
8.作戰半徑：1100千米
9.最大航程：2500千米
10.起飛重量：19277千克
11.載彈量：7000千克

另，給出一點我的觀點，殲十是單發輕型多用途戰機，裝備的是無源相位雷達，具有一定的隱身能力。
它的定位決定了它只是蘇系戰機的配角，綜合水平與f16的中期型號戰力相當。
屬於標準的三代戰機，是中國得驕傲，但在世界三代戰機中得地位遠遠沒有我們相像中那麼高，由於出世較晚的原因，在航電系統方面有一定優勢，但由於發動機水平與導彈水平的限制，以及不成熟因素，綜合性能沒有太大優勢。被人為誇大得東西比較多：）

② 殲10和殲11B的區別

殲10為我國自主設計製造的第三代戰斗機，嫌緩首性能與美國的F16相當但機動性稍勝一躊，殲10開始為奪取制空權而設計的中型戰斗機，但後續型號有多用途型的；殲芹數11B為重型多用途哪乎戰斗機，外觀與蘇27相似，但性能稍勝一躊

③ 殲10的詳細介紹

中國殲10戰機 殲-10是中國空軍歷史上最富傳奇色彩和神秘色彩的殲擊機，十幾年來，人們始終保持著對它的高度關注，盼望著這種國產第三代戰斗機早日服役，使我國空軍能夠趕上世界先進水平。據外刊報道，殲-10是在1985年前後開始正式研製的，一開始便雄心勃勃，「10號機」計劃非常龐大，從渦輪風扇發動機到機載火控雷達，一切都從零開始准備。後來隨著國際關系的變化和軍事科學技術的發展，軍方不斷對性能提出新要求，飛機的名稱也從殲-10變成了殲-10A。「當年研製殲-10的第一代人已白發蒼蒼，當殲-10A首飛時，他們不斷流淚」。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的殲-10，也稱「老殲-10」，在上世紀六七十年代就開始研製了，是一種變後掠翼戰斗機，後來因為我國缺乏這方面的技術基礎，不得不中途取消。而新殲-10的首次「曝光」是在1994年10月。當時，美國軍方聲稱，他們的間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。他們分析認為，殲-10採用流行的帶有前翼的鴨式氣動布局，外形酷似歐洲的「台風」戰斗機和法國的「陣風」戰斗機。1996年，美國海軍情報辦公室公布了一張殲-10的想像圖。從此，殲-10的神秘身影開始逐步展露在人們的面前。
據西方權威軍事專家分析，中國的殲-10戰機採用了大量先進技術，可與西方當代戰機匹敵。作為中國空軍21世紀前期的主戰裝備之一，其任務將主要是配合中國空軍其他戰斗機，執行制空和對地攻擊任務。西方專家還認為，殲-10應屬單發、單座的多用途輕型戰斗機，造型及材質新穎，空中隱蔽性好，可攜帶近、中、遠各型對空導彈及對地、對艦攻擊導彈。此外，殲-10還可作間歇性超音速巡航，具備第四代戰機的性能。美國《防務周刊》曾報道說，中國殲-10戰機的發動機具有很大的推力，不僅可以使飛機毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以確保飛機在空中格鬥狀態下的水平加速、爬升、盤旋等；同時，足夠的推力也使飛機的起飛滑行距離大大縮短。根據蘇霍伊設計局蘇-27、蘇-30的總設計師分析，殲-10飛機只用了一些以色列的機載設備，總體來說是中國自己研製的戰機，達到了相當的先進程度。
最新殲10圖片 日本《航空愛好者》稱殲-10受到20世紀80年代以色列發展的「幻獅」戰斗機的影響，其外形與許多歐洲國家為代表研製的所謂「三代半」戰斗機類似，都採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成雙三角中單翼加三角前翼的所謂鴨式布局。其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。殲-10極有可能同其他第三代戰機一樣，採用了當今最先進的四餘度電傳操縱系統。根據英國《飛行國際》雜志去年9月1日刊登的圖片，殲-10的前翼及主翼外部的後掠角大約在40度～45度之間，而「幻獅」是54度，這些反映出殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權。在機體設計上，殲-10採用與美國F-16戰斗機近似的翼身融合設計，利於隱形和提高內部油箱的容量，進氣道位於機腹部，其中有一進氣錐，這種布局可以大大改善飛機的飛行性能。
據《簡氏防務周刊》報道，單發單座的殲-10A最大起飛重量為19噸左右，採用國產火控雷達，可邊跟蹤邊掃描20個目標，並同時攻擊其中4個目標。就作戰性能而言，殲-10A基本達到了第三代戰斗機的要求。而據美國的《國防新聞》周刊報道，殲-10吸引外國軍事觀察家的另一個特點是載彈量大。據他們推測，殲-10戰機最大起飛重量在18噸左右，載彈量7噸以上，相當於二戰中重型轟炸機B-29的載彈量。這一指標在輕型戰斗機中是很先進的，表明它可有效實施對地對海轟炸攻擊。
就作戰性能而言，J-10A基本達到了第三代戰斗機的要求：J-10A擁有11個外掛，可以配備國產PL12主動雷達制導空對空導彈和對地攻擊武器以及副油箱；座艙擁有三個大型中視多功能顯示器；從左到右可以提供武器控制、雷達告警、接受、導航及相關的雷達數據。J-10A將會提供中國空軍境外打擊的能力，以貫徹攻防兼備的作戰思想。
機長：14.57米
機高：4.78米
翼展：8.78米
最大起飛重量：19,277千克
發動機：1台AL-31FN渦扇發動機或WS-10渦扇發動機
最大推力：112.6千牛(AL-31FN)
最大過載：7G(持續)/10G(瞬時)
最大速度2.0馬赫
最大升限18000米
作戰半徑 超過1600公里
最大航程 3000公里
最大起飛重量19277公斤
載彈量7000公斤
（估計數據）

④ 聽說中國的殲10是仿造的以色列的幼獅，不是號稱完全國產嗎，我懷疑中國到底有沒有三代戰斗機製造能力

光看外表覺得像，那是因為看客們知識認知水平有限，殲10的鴨翼離主翼的距離遠，是遠距耦合式的，以色列獅（而不是樓主說的幼獅）的鴨翼在垂直方向上看有一部分的疊在主翼之上的，屬於近距耦合式，光之這一點，造成氣動布局，飛控軟體的編寫，重心和升力中心的確定等等等一大堆東西就全都不同了，何來仿造之說？如果看外形就像，那瑞典的鷹獅，歐洲的台風，法國的陣風等一大把鴨翼戰斗機不都叫仿製或者借鑒以色列了？

以色列之前有使用幻影3的經驗，那個帶固定式鴨翼，後來以色列接受了F-16，由於鴨翼的優勢在其打算自研的戰機上便將固定鴨翼結合進F-16了變成了後來的獅，從這方面來看，殲10也不可能是仿製獅，因為殲10的鴨翼是更高級的活動式的。你說的幼師無論哪方面都不和殲10一個檔次，甚至連外觀都不像

殲10之所辯局談以是現在這個外形只能說，當初研發那時候處於20世紀末期，世界戰斗機的潮流就是鴨翼，那段時間出來都如此，鷹獅，台風，陣風等；臘碼除此而外，也拜了殲9（一款下馬的戰斗機）的功勞，它就是中國第一款鴨翼戰機，為殲十鴨翼的使用累積了經驗

那些簡單的將東西隨便就貼上仿製或者山寨的看似專家級的說客，只不過是了解一點加上自己的慣有思維就上網來召集自己的同類罷了，浮躁不僅僅是我們的政府，我們的企業，而是我們每一個攜碰人

⑤ 殲10跟殲11戰斗機分別是什麼出廠的

殲-10是中國最新一代單發動機多功能戰斗機，編號為J-10，對外稱F-10。

最早由西飛設計藍圖，後交由成都飛機設計研究所（611所）設計，成都飛機公司（132廠）製造。1995年首飛，1997年設計定型。 2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲十戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產，發動機則裝備俄制AL-31改進型，另有國產WS-10發動機，正在改進測試。

首次飛行 1998年3月24日
服役 2006年12月29日

殲-11戰斗機是中國向俄羅斯購買及取得授權生產的Su-27SK（Su-27的外銷版），由沈陽飛機公司建立生產線，俄國供應主要零件與系統後建立生產與組裝能力。

中國首先於1991年花費約10億美金向俄羅斯訂購第一批24架Su-27。隨後在1995年訂購第二批24架。總數48架Su-27當中，36架為單座，12架為雙座。

1996年兩國正式簽約，由俄國提供技術與飛機零件，協助沈陽飛機公司在中國生產最多200架Su-27，協議中並且限制中國不能對外出口。到2004年為止的消息指出，一共有95架的零組件已經運交中國。

首次飛行 1998
服役 1998
使用狀態 現役

⑥ 殲10是中國自主研製的嗎有何根據

中新網北京1月5日電 中國航空工業第一集團公司自主研製的第三代戰斗機——殲10，今日在北京正式向外界亮相。

記者在新聞發布會現場從新聞紀錄影片中目睹了「新一代殲10」戰斗機的風采。只看到在藍天白雲下，兩架鐵灰色的殲10戰斗機短距滑跑，同時躍起，天空上，它們時而騰躍、俯沖，像雄鷹般迅猛；時而盤旋、翻滾，好似飛燕般靈巧。

中國一航副總經理顧惠忠介紹，具有國際先進水平的殲10戰斗機，大量採用新技術、新工藝，性能先進，用途廣泛。該戰斗機分為單座、雙座兩種，對有效提高空軍防衛作戰能力，加快中國軍隊武器裝備現代化建設，鞏固國防具有重大意義。

據透露，首批「殲10」戰斗機已投入空軍航空兵部隊，並先後組織了戰斗特技、對地攻擊、單機進攻、雙機空戰、編隊出擊、導彈攻擊和防禦戰術等多個課題訓練，還多次參加和組織了復雜氣象條件下的緊急機動、遠程奔襲、空中對抗、海空聯合作戰以及復雜電磁環境下的全員、全裝、全要素、全過程對抗演練，創新出多套克敵制勝的新戰法，比原計劃縮短一半時間形成實戰能力。

某空軍高官稱，「殲10」戰斗機裝備部隊以來，這支部隊官兵以作戰牽引，狠抓軍事訓練，突出在復雜作戰背景和電磁環境下訓練，部隊已形成整體作戰能力。

中國一航表示，以「殲10」系列戰斗機研製成功為標志，中國軍隊實現了從第二代向第三代的歷史性跨越；以「太行」發動機研製成功為標志，實現了中國軍用航空發動機從第二代向第三代的跨越；以新一代空空導彈研製成功並裝備部隊為標志，實現了中國空空導彈從第三代向第四代的誇躍。這是中國航空工業具有里程卑意義的重大成果。

⑦ 急需殲10的全部資料 請教軍迷

《中國航空報》載文介紹了成飛研製中國新一代先進戰機――殲10的歷程，這可以看作是「中國官方媒體正式披露殲-10研發內幕。 幾乎是在同一時間沈飛、成飛、陝飛向世人披露了中國研製先進戰機的情況，確實令廣大軍事愛好者們歡欣鼓舞，也驗證了貝貝的預言：殲10連同飛豹新改、武直10、預警機等將很快公開地出現在人們的視野之中，但時間如此之短，卻是貝貝的始料不及的 。

⒈殲10是否正式列裝部隊？
據《中國航空報》報道：「由我國自行研製的、具有自主知識產權的新型戰機已經設計定型，正式裝備部隊！新型戰機的研製成功，在中國航空發展史上寫下了劃時代的篇章。」這是中國官方首次證實殲10已經正式列裝，足已解開縈繞廣大軍事愛好者心頭數年的迷團。

⒉殲10是什麼時間立項的，研製背景如何？
據《中國航空報》報道：20年前，當國外先進的第三代戰機開始裝備並應用實戰時，中國航空人感到了巨大的壓力和責任。當時，我國航空工業面臨的現狀是水平低、基礎差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，新型戰機研製的先驅者們開始了一項偉大的創舉――研製適應跨世紀作戰環境的第三代殲擊機。80年代初期，新型戰衡斗機研製採用了當今國際先進技術，技術新，要求高，其新材料、新成品數量完全突破了研製一架新機的國際慣例。1986年春天，北京。在一個簡陋的辦公室里，科工委的領導宣布：新式氣動布局方案為我國新一代戰機的總體方案。隨後，56歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰機總設計師。

另據國外媒體披露：殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所在已經流產的殲-9型戰斗機（採用帶鴨翼的三角翼的氣動布局，速度達到2.5馬赫，是典型的空防型戰斗機，作戰對象是原蘇聯的米格-29和蘇-27）的基礎上進行設計。後來情況發生了重大變化（貝貝判斷應是中美「蜜月期」的終結），於1988年（這個時間有誤，應為1986年――貝貝引注）重新將這款新型戰斗機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰斗機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰斗機。

⒊殲10是什麼時間首飛成功的，又是在什麼時間裝備部隊的？
據《中國航空報》報道：某年3月23日下午，2點40分。成都某機場，隨著一叢答陣轟鳴， 01架新型戰機如利箭般射向天空，直沖雲霄。當天，氣象條件滲攔慧不夠理想，但國家功勛飛行員雷強在預定高度飛了三圈後就主動請戰，又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮，漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機翼，表達了雷強內心的激動與自豪，更展示了他嫻熟、高超的飛行技術。當雷強駕駛著飛機輕盈地劃過一道美麗的弧線，平穩的降落在跑道上時，機場上爆發出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。走下飛機的雷強更是無比興奮地說：這才叫真正的戰斗機！
這里的「某年3月23日」經查證是「1998年3月23日」，中國把這一天定為殲10首飛成功的日期。據國外媒體透露：實際上殲-10的首架原型機於1996年中期就首飛成功了，1998年3月23日試飛的是經過重大改進後的03號原型機。為了使殲10盡快研製成功並裝備部隊，成飛總共生產了五架原型機，機號1003-1007；兩架地面測試平台，機號1008-1009；兩架預生產型殲-10中的首架也於2002年6月28日首飛成功。 從2003年2月開始，至少七架預生產型殲-10(機號1010-1016，沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍主要進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用於後續項目研發；於當年年底殲-10的飛行測試工作全面完成，並獲得了「准生證」――生產許可證，請看《中國航空報》公開報道中的兩段文字：「2003年12月25日，隨著試飛員徐勇凌駕機准確命中靶機，新機的定型試飛任務，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。這真是定型試飛千般苦，一彈開花定乾坤。為了這一天，中國航空人整整等待了二十年！二十年歲月崢嶸，新機，終於被磨成了藍天利劍！」「2003年底，當國產全新理念的數字電傳式飛機某新機成功按節點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！新型戰機那沖天而起的英姿，那游弋藍天的瀟灑，那捕捉目標的機警，那噴發怒火的威力。這一切，使我們每一名中國當代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！」 另據國外媒體報道：生產型殲10已於2004年8月正式列裝中國空軍，首個裝備殲-10的戰斗機團(可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師)將於2005年底形成初始作戰能力,這還是比較可信的。

⒋殲10究竟採用哪些關鍵技術？
殲10作為一種能夠適應21世紀空戰環境的先進戰機採用了諸多新技術。貝貝只能根據公開報道列舉一二：
⑴數字電傳飛控技術。據《中國航空報》報道：「被列為國家重大專項的新型戰機，要實現具有世界先進水平的戰術要求，不僅要選擇一套切實可行的總體方案，還必須突破一系列重大關鍵技術。其中，數字電傳飛控設計在我國是一項全新的技術，作為四大關鍵技術之一，它的成敗直接關繫到總體方案的成功，一旦出現意外必將導致機毀人亡。國外，凡是採用數字電傳飛控技術的飛機，都出現過類似的慘劇。」「1996年3月的一天，在「鐵鳥」試驗大廳里，壯觀的「鐵鳥」台靜卧著整裝待發。楊偉健步跨入「鐵鳥」試驗座艙，艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著他。上電！開液壓！加油門！滑跑，起飛！各種指示燈交替閃爍，整個試驗過程順利流暢。試驗結果表明：系統運行正常！電傳飛控系統試驗成功了！這是我國在沒有任何研製經驗的情況下取得的成功！……正是這套先進的飛控系統，為後來確保新型戰機首飛成功發揮了重要作用，使得極具風險、技術難度巨大、最令人擔心的數字電傳飛控系統成為最讓試飛員放心的系統。」

綜合國外媒體的消息：殲-10為「放寬靜穩度」設計，並採用四餘度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。此前，中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試了經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。可見，殲10同中國其他先進武器裝備的研發一樣也是集體協作的結果，在這一項關鍵技術上沈飛也是出了力的。

⑵航空電子系統。這是新型戰機的又一關鍵技術，據《中國航空報》報道：1996年5月，我國規模最大、系統最復雜的第三代航電綜合試驗獲得成功！不僅縮小了與國外的差距，而且使我國航電系統的開發技術有了新的突破，填補了我國航空電子技術領域的空白。

⒌殲10型號研製情況如何？
在《中國航空報》的報道中多次提到「型號研製」、「型號試飛」等術語，並沒有引起多少軍事愛好者的注意。「型號研製」標志殲10的研製工作進入了改進改型階段；「型號試飛」成功說明相應的型號已經研製成功。

綜合各方面的消息，貝貝判斷殲10最起碼有三種型號已經研發成功或正工研製當中。
⑴殲10A。這也是殲10的單座基本型。據報道，首批投入生產的殲10A為50架，成都飛機工業集團公司的殲-10的生產能力為每月兩架。

⑵殲10B。這是殲10的雙座改型，作為單座殲-10A基本型的補充，已於2003年12月首飛成功。主要改進：加長了機身，以容納後座艙和增大載油能力。國外媒體推測：從改型機的外觀特徵來看，殲10B 並不是教練機，而是一種戰斗轟炸機，亦或是電子戰/防空壓制型。

⑶殲10C。這是計劃發展中的海軍型號，應該是一種雙發艦載戰斗機，這需要對殲-10進行重新設計。 這種可能性是存在的，在後面貝貝還要專門論及。在《中國航空報》的報道中提到了兩點：一是新型飛機前起落架採用了一種超高強度材料，機械加工難度很大，很顯然這超出了一般的陸基戰斗機的需要；二是殲10某型號機已經成功進行了彈射試飛，陸基戰斗機需要彈射起飛嗎？

⒍殲10「彈射試飛成功」預示著什麼？
在《中國航空報》的那篇報道中，有幾處提到「彈射試飛」，貝貝開始以為是自己看錯了或者是原文的字打錯了，但仔細研讀發現不是那麼回事：「……那是在新機第一次彈射試飛中，由於責任重大，光電經緯儀的操作人員非常緊張，生怕抓不到目標，得不到彈射數據，遲遲沒有發出彈射命令。在那稍縱即逝的時刻，周自全試飛總師在機場上一把抓起電話下令彈射：『出了問題我負責！』激動的聲音讓在場的人們都吃了一驚。彈射成功了，周總長長出了一口氣。一句『出了問題我負責』，這其中包含著多少壓力與抉擇。」

前面我們已經說過，陸基戰斗機是用不著進行「彈射試飛」的，這是否可以說明以下兩點呢？一是殲10的海軍型確實存在，貝貝以為這次「彈射試飛」極有可能就是為殲10的後續海軍型號作技術驗證；二是既然殲10的彈射試飛已經取得了成功，那麼困繞我們的航母彈射器已經研製成功；三是中國的航母計劃已在實施當中，這個推斷應該是順理成章的事了。

⒎殲10是否擁有空中加油的能力？
這一點是無庸置疑的。請看《中國航空報》的報道：「為完成新機的空中加油試飛，試飛團先期就曾進行過大量的准備工作。團長張景亭親自駕駛的受油飛機與加油機進行了『腋下加油』訓練，飛機近到可以清楚看見對方飛機的鉚釘和標識。」「最後，張景亭和試飛員們一起，通過認真分析研究和觀看錄像資料，並結合國內外加油的成功經驗，終於找准了問題。在實際試飛中，試飛員採用了餘光看錐套、逐漸逼近的試飛方法，最終成功完成了新機的『戰略對接』。」貝貝以為，說這是「戰略對接」，絕不為過！

⒏殲10的「心臟」如何？
「心臟病」是中國武器裝備的通病，不論是天上飛的，地上跑的，還是水裡游泳的皆是如此。人們自然十分關心殲10的狀況又如何呢？這一點《中國航空報》的報道中沒有提及。

據稱俄羅斯於2001年一次性向中國提供了至少54台AL-31FN型航空發動機，殲10的初期生產型採用俄制發動機是確實無疑的。但俄羅斯拒絕向中國發放該型發動機的生產許可證，為了不受制於人，後續機型肯定要採用新近研發成功的國產型發動機。據報道：中國更先進的矢量發動機正在緊鑼密鼓的研製當中，這可以使殲10的機動性能得到大大提升。

⒐殲10的性能究竟如何？
殲-10的座艙設計基本擺脫了為中國軍工所熟悉的原蘇式戰機的設計風格，航電設備採用了更加符合人―機工效的設計組合：大熒屏抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據電腦和頭盔瞄準具。這使殲10具有了現代戰機的風格，初顯王者風范。

從一次國內電子技術展中獲得的消息，殲-10有可能採用了國產JL-10A型雷達，這是一種先進的多模機載雷達，其性能大家可以查閱有關資料。

殲-10擁有強大的武器系統：配裝一門半埋入式雙管23毫米機炮；機身下共有11個掛架，其中六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側，可以推斷其武器外掛載荷要在5噸以上，這就為武器配置提供了更大的選擇性。 殲10執行空戰任務時，可以掛載PL-8近距格鬥彈，國產PL-12中距攔射彈，並具有發射俄制R-73近距格鬥彈和R-77中距彈的能力；執行對地攻擊任務時，可以攜帶多種國產或俄制空地精確制導/非制導武器。

⒑殲10的性能與西方同類型戰機相比處於什麼水平？
殲-10是一種屬於第三代水準的中型戰斗機，作戰性能應當不遜於F-16C和幻影2000-5。

⑧ 中國殲10是自主研發的嗎

中國殲10是自主研發的。其中發電機是引進的俄羅斯的。
進入90年代，世界局勢的變化對殲-10戰斗機的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西「親近」的項目。隨著八十年代末一系列事件的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。其中最為主要的項目是在引進消化西方先進戰斗機發動機，進而研製國產發動機的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進俄羅斯AL-31F發動機作為應急之用，以便殲-10項目能夠進一步推進下去。

⑨ 殲10戰斗機的簡介

殲-10戰斗機（英文：J-10或F-10），北約代號：火鳥（Firebird），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第三代戰斗機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

2004年1月，中國人民解放軍空軍第44師132團第一批裝備殲-10。

2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

2017年7月30日，建軍90周年閱兵上，2架殲-10C和1架轟油-6組成編隊，這也是殲-10C首次公開亮相。

⑩ 殲10詳細參數

殲10是中華人民共和國成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製、生產的單引擎、全天候、多功能、採用鴨式氣動布局的第四代戰斗機。

首批次服役的殲-10使用的是1台俄制AL-31FN渦輪風扇發動機（俄制蘇-27戰機配套的AL-31F發動機的改進型）。 中國國產渦扇-10渦輪風扇發動機經過改進（型號渦扇-10A）投入批量生產，後續生產的殲-10則裝備渦扇-10A渦輪風扇發動機。

座艙為全「玻璃化」界面，配備一具平視顯示器（HUD）及三具黑白或彩色下視多功能顯示屏（MFD），採用1553B數位系統，數字化程度超越以往所有中國戰機甚至同期沈陽飛機公司生產的殲-11（蘇-27戰斗機的中國版本）。

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服役情況

2004年1月，解放軍空軍第44師132團第一批裝備了15架殲-10。中國官方於2006年12月底正式公布殲10戰斗機服役的消息以及新聞片段。

2009年11月5日在中國人民解放軍空軍紀念建軍60周年的飛行表演中，殲-10在空軍「八一」飛行表演隊換裝後首次亮相。

2012年5月30日解放軍報報道稱，東海艦隊航空兵已列裝殲-10AH，配圖顯示戰機為海軍的白色塗裝。截止2014年8月，有200架服役。