如圖為我國擁有完全自主知識產權

1. 我國具有完全自主知識產權的新一代動車組被命名為什麼

復興號動車組列車是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽專頭組織研製、具有完全自主知屬識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
2017年6月25日中國標准動車組被正式命名為「復興號」，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產權的兩列中國標准動車組「復興號」，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發車成功。

2. TD-SCDMA是國際合作完成的3G制式，為什麼說中國擁有完全自主知識產權呢

重來來沒有說過在TD技術上自中國具有「完全」自主知識產權。如果有人這樣說，那在業內就是笑話。在公眾面前就是吹牛。
事實上在TD的所有涉及到的專利中，我國只佔7%。由於大部分專利是2G相同的，而TD的核心專利我國佔了較大比重而已。而且這個標準是由我國在國際電聯提出的。
故此，TD只能說是我國具有部分知識產權的技術，並且我國為推動該技術做了較大貢獻而已。

3. 我國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路5月16日在長沙開工建設．磁懸浮列車是利用「______」原理

（1）磁懸浮列車利用「同名磁極相斥，異名磁極相吸」的原理，使列車實現懸專浮，從而減小列屬車所受的摩擦力，提高速度．
（2）當車輛運行發生左右偏移時，車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生一種排斥力，使車輛恢復到正常位置，和導向軌側面之間保持一定的間隙．當車輛的運行狀態發生變化時，例如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，來保持這一側向間隙，從而達到控制列車運行方向的目的．
故答案為：磁極間的相互作用；電流．

4. 復興號是我國完全掌握自主知識產權的

昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組被命名為「復興號」。今日，「復興號」將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標准動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有「J」代表動力集中電力動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。

5. 什麼是知識產權我國的CRH總是說「擁有自主知識產權」，作何理解！

知識產權的定義 對象與性質?
知識產權也叫"無形產權" 從廣義上講 也就是<<建立世界知識產權組織公約>>中所劃的范圍(這是一種原則劃法,爭議頗多,可參照92年東京大會的劃法) 從狹義上講 則包括工業產權和版權兩部分 根據我國有關知識產權法律規定 我國的知識產權類型主要包括著作權 商標權和專利權等權利類型
知識產權的對象是"知識" 知識產權的性質包括 1無形 2專有性 3地域性 4時間性 4可復制性 我給出三個知識產權定義的版本，
知識產權定義1.0、2.0、3.0。1.0的版本就是根據《保護工業產權巴黎公約》和《保護文學藝術作品伯爾尼公約》的定義。它把知識產權定義為兩個部分，一部分是版權，另外一個部分是工業產權。
所謂版權就是著作權，現在在我們中國在我們國家的法律當中，兩個詞同時使用，叫版權也叫著作權。我參與過多項知識產權的立法，或者叫著作權或者版權，國內主張這個權利叫版權和著作權的人數差不多，每次討論的時候，協調一致，所以我們現在民法通則講著作權（版權）。
我們國家《著作權法》規定，著作權和版權是同一個東西，所以中國的法律叫《中華人民共和國著作權法》，管理著作權的機關叫國家版權局，但是有一點要清楚，版權不是出版權，而是指著作權。工業產權包括發明專利、實用新型、外觀設計、商標、服務標志、廠商名稱、原產地名稱和制止不正當競爭。「巴黎公約」和「伯爾尼公約」定義是傳統的定義，同時是基礎的定義，它是其他公約採納並且作為基本原則的定義。
知識產權定義的2.0版本是指成立世界知識產權組織，也就是WIPO所做的定義。這個定義規定知識產權包括文學藝術和科學作品；表演藝術家、錄音和廣播的演出，這只是指與著作權有關的出版者音像製品的製作者、藝術表演者的權力。第三，在人類一切活動中的發明是指專利。第四，科學發現。
第五，外形設計，工藝品的外觀設計。第六，商標服務標記、廠商名稱和牌號，這是講商標和品牌。第七，制止不正當競爭。第八，在工業、科學、文學藝術領域內其他一切來自知識活動的權利。 這個定義的版本是我在科技部工作期間，參與知識產權活動比較喜歡的一個定義，為什麼呢？它是涵蓋面最廣，對知識產權未來的發展留下足夠空間的包容性最大的定義。因為它裡面有兩項是「巴黎公約我」定義里沒有的，一是科學發現，盡管到目前為止，在我們國家和世界主要國家立法當中還沒有「科學發現法」，但是世界知識產權組織已經給它留好了位置。第二，還有一個大口袋，就是最後一項，在工業、科學、文學藝術領域內，其它一切來自知識活動的權利。
世貿組織的知識產權，每過一段時間要進行一段討論，要修訂，其中修訂進去的就是把目前法律當中還沒有保護的來自知識的權利補充進去，所以中國同其它國家關於科技合作知識產權的協議當中，有關知識產權的定義一般都注並使用世界知識產權所給的定義。
知識產權定義的3.0版本就是世界貿易組織知識產權協定所做的定義。這個協定的全稱叫做關於與貿易油橄的知識產權協定，它是在承認「巴黎公約」和「伯爾尼公約」、世界知識產權組織有關定義的基礎上和以前的協議相銜接的從推進經濟全球化的角度所做的定義，在這個定義當中包含這些內容：版權和有關權（包括計算機軟體）第二是商品商標和服務商標，特別強調對馳名商標給予特別的保護，三是工藝品的外觀設計，隨著人們物質文化生活水平不斷提高，隨著生活質量的上升，大家對產品的外形設計，得富有敏感和適合工業應用的產品非常歡迎，所以外觀設計也是一個很重要的知識產權。海爾曾經跟我們說過，他每天申請幾個專利，其中很大一部分是外觀設計專利。
第四，地理標志。第五是發明專利。第六，植物新品種，是指發現野生或者是經過培育開發的植物品種，只「自主知識產權」是我國創造的一個名詞，目前已經得到廣泛認可和使用，頻繁出現在新聞媒體和廣告宣傳中。一項科技成果的完成，一件新產品的問世，一項新技術的產生，最時髦、最引人注目的提法，已經不再是「填補國內空白」，而是「具有自主知識產權」。這一方面表明，知識產權保護意識在我國日益得到普及、深入；另一方面，也不免使人產生疑問，這些「自主知識產權」是否真的「自主」？ 有人認為，只要是我國民事主體作為權利主體的知識產權皆可稱為「自主知識產權」，以區別於來自海外的知識產權。這一看法有失偏頗。以我國的民事主體作為權利主體的知識產權，從權利主體的角度來看，可以稱為「自有」知識產權，或者稱為「自己」的知識產權，但是是否能夠稱為「自主知識產權」則需另當別論。「自有」與「自主」是兩個不同的概念。「自有」的含義是「自己所有」，所強調的是權利是屬於「自己」的，至於此項權利的行使是否可以完全獨立自主，是否還要受到他人權利的制約和限制，則需要視其他條件而定。「自主」的含義是「自己做主」，即此項權利的行使可以完全獨立自主，不應受到他人權利的制約和限制。一般而言，「自主」權利的前提條件應該是「自有」，而「自有」權利未必都是「自主」的。所以，應該將「自有」知識產權與「自主」知識產權加以區分，不能將兩者混為一談。 所謂「自主」知識產權，並不是一個嚴格的法律概念，一般可以理解為，是指自己創造完成的智力成果，依法取得的、不受他人制約的知識產權。「自主」知識產權應當具備三個必要條件：一是自己所創造的智力勞動成果，應該滿足某項知識產權法律保護客體的全部法定條件；二是依法履行了取得該項知識產權的必要法定程序；三是在該項智力勞動成果中，不存在受他人知識產權制約的情況和因素。 在以上三個構成要件中，前兩者是構成一般知識產權的必要條件，也就是說，可以構成「自有」知識產權，第三個條件則是「自主」知識產權的特殊構成要件，是區分「自主」知識產權與「自有」知識產權的一個基本條件，不容忽視。 在「自有」知識產權的范圍內，因為版權、商業秘密等知識產權是依法定條件自動生成的，因此構成「自主」知識產權相對是比較容易的，大多數「自有」版權、商業秘密可以形成「自主」知識產權。在商業標記(如商標、商號)領域，只要是自己獨立設計、注冊登記所獲得的商業標記權，不是通過從他人處獲得的許可使用權，就可以稱為是「自有」知識產權，也可以稱為是「自主」知識產權。 但是，在專利領域，構成「自主」知識產權則比較困難。以自己開發的一件新產品為例，如果這一新產品是在他人專利的基礎上改進、開發而成的，即使可以針對自己的改進、開發成果，申請、取得新的專利，所取得的新的專利也只是改進專利。而改進專利的實施，要受到作為借鑒、改進基礎的他人在先專利(包括基本專利和改進專利)的制約和限制，在他人在先專利有效存在的情況下，未經在先專利權利人的許可，實施自己的改進專利，仍然構成對他人在先專利的侵權。這種改進專利的實施並無「自主」可言，只能稱為「自有」知識產權，而不能稱為「自主知識產權」。如果開發的新產品屬於原始創新，針對這一新產品申請、取得的是一項或多項基本專利，即這件新產品專利中所包含的全部技術創新成果都可以由專利權利人自己獨立支配、行使，不受他人專利或其他知識產權的制約和限制，才可稱為是「自主知識產權」。 一項新技術、一件新產品通常都是在現有技術的基礎上創新開發而形成的，因此不可能完全與現有技術無關。 現有技術，大致可以分為兩類，一類是處於公有領域、不受或不再受知識產權保護的公有領域技術，另一類是仍處於知識產權保護下的專有領域技術(包括專利、技術秘密等)。 一項新技術、一件新產品所涉及到的現有技術，純粹是屬於公有領域的技術，與專有領域的技術完全無關，也就是根本不涉及到他人的知識產權，這種情況十分罕見。在大多數情況下，一項新技術、一個新產品總要或多或少地涉及到他人專有領域的技術，也就是涉及到他人的知識產權，只是涉及的數量及程度不同而已。 對於前述第三個條件中的不受他人「制約」，應該有個正確的理解，並不是說在一項發明創造中完全不涉及他人的知識產權。所謂不受「制約」，是指該項發明創造的主體部分、關鍵部分，是由自己開發的或完全屬於自有的知識產權保護范圍，而涉及到他人知識產權的部分，是非主體的、非關鍵的，是可以有多種技術替代的，因此實施此項技術有自主權，不會因他人知識產權的制約，使此項發明創造無法實施或難於實施。 我國所研製的EVD，在處理程序的編解碼上有所突破，而編解碼技術也確實是DVD類機器的核心技術之一，但不能由此就認為EVD是完全具有「自主知識產權」的產品。如果EVD僅在編解碼技術上有所突破，並具有了自有的知識產權，但仍需要採用原來DVD的其他專利技術和受他人知識產權保護的關鍵零部件，就不能說EVD機是完全具有「自主知識產權」的新產品。實際上，它只是在EVD編解碼技術上「具有自主知識產權」。 實際上，現在國內所宣傳的具有「自主知識產權」的技術或產品大部分是不能「自主」的。將不能「自主」的「知識產權」作為「自主知識產權」進行宣傳、利用，實際上是在誤導公眾。 因此，採取科學的、實事求是的態度來理解、宣傳「自主知識產權」十分必要。社會各界在使用「自主知識產權」一詞時，應該更加嚴謹、科學，避免動輒就冠以「自主知識產權」。 提倡自主創新，提倡擁有自主知識產權，關鍵是要採取科學的態度，努力通過自己的智力勞動投入，取得技術上的突破，獲得創造性智力勞動成果；同時，又要有自覺的知識產權意識，創造條件，在自己取得的創造性智力勞動成果的基礎上，形成自主的知識產權。要它具有新穎性、特異性、移植性，並且有適當的命名，像專利一樣可以富於它品種權，如果我們在座有從事耨也的同志，希望你們關注「植物新品種保護條例」，這個條例從99年到現在已經實施六年了。如果你的發明、你的發現是草本的品種，歸農業部如果說母本的歸國家林業局管。第七，集成電路不圖設計。第八，未公開的信息（商業秘密）。什麼商業秘密，包括技術密集和經營秘密，只要這個秘密沒有公開過，用法律的話說，法律內容和精確的輪廓不能從公共渠道獲得，第二是有價值的有用的，獲得了這項技術秘密、經營秘密，能夠取得經濟利益或者是形成競爭優勢。CRH2（其實動車組主要採用的是這種車型，法國不過是拉過來陪襯一下緩解國內糞青與鐵道部之間矛盾的，所以現在運營的CRH基本上全是青島港上岸的CRH2）。CRH2是川崎公司在日本生產組裝完畢後裝船，運到青島的四方廠噴吐「CRH」和「和諧號」的車身標記，並修改車身和玻璃上的日文標簽（滬杭線試運營的時候只是噴塗了「CRH」的標記，玻璃和車身上的日文標簽忘記修改了，結果造成媒體宣傳國產，乘客找不到中文標記的尷尬局面）

6. 氫能是一種高效、干凈的新型能源，用氫作能源的燃料電池汽車倍受青睞。我國擁有完全自主知識產權的氫

目前，世界各國正在研究如何能大量而廉價的生產氫 如今世界上有50多個實驗室在進行研究，但至今尚未有重大突破，但它蘊育著廣闊的前景

7. 如圖是我國自行研製的具有完全自主知識產權的「殲十」飛機編隊在國慶大閱兵受檢閱時的情景．若每架飛機均

當殲十飛機沿水平方向勻速飛過天安門上空時，速度不變，動能不變；高度不變，重力勢能不變；
故答案為：不變；不變．

8. 我國具有完全自主知識產權的汽車都有哪些品牌在哪裡生產的誕生時間是什麼時候

奇瑞汽車介紹

奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業「八強」之列，成為行業內公認的「車壇黑馬」。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場佔有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場佔有率達7.2%，位居全國乘用車行業第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業第一陣營，在自主品牌汽車企業中遙遙領先。 奇瑞公司現有兩個轎車廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠和汽車工程研究院、規劃設計院等生產、研發單位。公司目前擁有員工1.8萬人，企業總資產達140多億元，擁有年產整車35萬輛、發動機40萬台和變速箱30萬套的生產能力。現生產的產品有東方之子、旗雲、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七個系列整車及與其配套的發動機、變速箱和關鍵零部件產品，今年還將有5-7款新車下線投放市場。到今年年底，奇瑞公司將成為我國上市產品最多、產品系列最全的乘用車企業之一。 浙江吉利控股集團有限公司簡介

浙江吉利控股集團有限公司是國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。特別是1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值達到105億元，連續四年進入全國企業500強,被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。

浙江吉利控股集團有限公司現有吉利豪情、美日、優利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠景等八大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產品均已通過國家的3C認證，並達到歐III排放標准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1發動機已經達到歐IV標准；吉利擁有上述產品的完全自主知識產權。
海馬介紹 一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業開發區，佔地100萬平方米，年產乘用車能力15萬輛，擁有員工2500人，緊密關聯企業員工10000餘人(含全國4S銷售服務店和專業配套廠商)。海馬汽車經過十餘年建設，已擁有優良的資產結構和先進的管理體制，建成處於國內領先水平的汽車沖壓、焊裝、塗裝、總裝工藝生產線，並與戰略合作夥伴建立了共享型的開發配套平台和營銷網路，是國家定點的乘用車大型生產企業。2004年產銷乘用車6.6萬輛，銷售收入87億元，上繳各項稅收16億元。排名中國工業企業500強，機械工業企業100強。2003年名列中國500強第229位。 日臻成熟的產品體系 海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到今天的「普力馬」、「福美來」主打產品，14年間共推出15個系列共27個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。 2000年，企業果斷決策「SMPV-普力馬」項目，採取技術許可加聯合開發的方式開發了多功能兩廂式緊湊型轎車。其時，這款汽車在發達國家增長快速，而在國內尚屬空白。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場， 2年來得到市場和消費者的廣泛認可，被譽為當今車市的「新三樣」。 在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的發展指導方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，已納入具體規劃階段的新產品達到16個。 東風汽車介紹

創立於1969年的東風汽車公司，是中國**明確重點支持的行業三大集團之一，經營規模在中國工業企業500強中列居前茅。目前，公司擁有子公司42個，員工12萬餘人，產品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。

在中國，東風產品家喻戶曉。「東風」牌商標，在汽車行業中率先被國家工商局評定為中國馳名商標。公司質量體系較早通過ISO9000評審。龐大的銷售服務網路覆蓋全國所有縣市。
長安汽車介紹
誕生於洋務運動，揚名於抗日戰爭，成長於新中國，興盛於改革開放，自1862年創辦至今，長安已跨越三個世紀，走過144年的風雨歷程，從中國最早的近代工業先驅發展為總資產突破300億、員工近3萬名的國內最大小型車及發動機製造企業，躋身中國汽車行業前四強，微車行業第一，是中國汽車工業自主創新的領軍企業之一。

力帆汽車介紹

重慶力帆實業(集團)有限公司乘用車項目位於重慶市北部新區汽車園，總體規劃用地700畝，一期建設300畝。廠區緊靠210、212、319國道和主城環線四條高速公路，可直達國內各大、中城市，距重慶最大的寸灘集裝箱碼頭約1 km，可通往全國各通航口岸，交通十分便利。

力帆計劃在此投資建成年產轎車15萬輛，並根據《汽車產業發展政策》要求，建立汽車發動機20萬台的汽車生產基地和汽車研究院。力帆轎車項目分三期投入24億元，第一期投入9億元，第二期投入8億元，第三期投入7億元。目前，力帆轎車工廠沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生產線已接近完工，所有廠房及生產線均由曾為海南馬自達、一汽奧迪、東南汽車提供服務的長春九院設計，設備采購自世界各地。 比亞迪介紹

比亞迪成立於1995年，擁有領導全球的IT電子及零部件產業群和整車及零部件製造產業群，全球員工近10萬人，市值150億港幣。IT領域，比亞迪是一個國際化的品牌、一個被譽為「製造業基因攜帶者」的品牌、一個被譽為「國際OEM皇帝」的品牌。

作為一家跨行業進入汽車產業的國際化企業，比亞迪是一個擁有三千多研發隊伍的企業、一個「造國際水準好車」的企業、一個「塑民族的世界級汽車品牌」的企業……比亞迪始終遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，產品設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。通過移植IT領域的製造業基因，比亞迪在汽車領域以穩重扎實的產業作風為基礎，運用技術創新和營銷創新，取得了優秀的市場業績。

比亞迪首款新車F3上市以來，憑借優良的品質性能、高超的性價比和獨特的營銷策略，取得了令人矚目的銷售業績。特別是07年1月份，F3銷量突破10000輛，與伊蘭特、凱越、福美來一道被業內稱為中級家轎的「四大金剛」。2006年，比亞迪也憑借F3的卓越表現成為中國車市年度銷售增長率的冠軍。

2007年，比亞迪提出了15萬輛的銷量目標，除「快馬」F3外，將陸續推出F3-R、F6、F8等多款新車，確保在終端消費市場贏得更高的信任和尊重，繼續鞏固和提升自己的品牌地位。

9. （2002陝西）目前許多國家都在研製磁懸浮列車，如圖5所示．我國擁有全部自主知識產權的第一條磁懸浮列車

磁懸浮列車利用了同名磁極互相排斥，使列車和鐵軌間分離，大大減小了摩擦力．故①③組合正確．
故選A．

10. 中國擁有完全自主知識產權的技術是

中國擁有完全自主知識產權的技術是核電技術。

「華龍一號」是中國具有完全自主知識產權的三代核電技術，所有核心零部件均已實現國產，完全具備了批量化建設的能力。

據了解，「華龍一號」設計壽命為60年，反應堆採用177堆芯設計，堆芯採用18個月換料，電廠可利用率高達90%，創新性採用「能動和非能動」相結合的安全系統、雙層安全殼等技術，在安全性上滿足國際最高安全標准要求。

華龍一號的技術優勢：

為了提高安全性，華龍1號反應堆採用了很多中國獨創的技術，比如它的安全殼，這個安全殼負責將反應堆和外部環境分隔開，華龍1號反應堆的安全殼厚達兩米，採用了高強度的鋼筋混凝土製造。

可以承受高速飛行的客機的撞擊，也可以保證在內部反應堆發生泄漏甚至爆炸時不會被炸碎，把放射性物質牢牢禁錮在內部，而且安全殼的頂部還安裝了一個水箱，一旦監測發現安全殼內部溫度升高就會自動放水，防止核燃料熔化。