武直十外觀知識產權

❶ 中國有多少飛機是中國自己發明的比如 殲—15.......（包括客機、直升機.......）

如果 樓主說 殲15 這樣的算 我們發明的話~~

那 殲11 殲20 殲31 殲10 殲轟7 梟龍版 轟6 強5 殲6 殲7系列 殲8

直權8 直9 武直10 武直19

C919 ARJ21

❷ 中國部隊裝備了多少種直升機型號

我國現在裝備的直升機主要有：直九直升機（原型機是法國的海豚直升機。包含各種型號：反潛型、多用途型、武裝型、偵查型和通信中繼與電子戰型。海陸空軍均有裝備。）、直八直升機（原型機是法國的大黃蜂直升機，現在我軍主要是海軍裝備，作為救援直升機。由江西景德鎮飛機製造廠和昌河直升機公司製造）、直十武裝直升機（擁有我國自主知識產權的武裝直升機，現在剛開始批量裝備我陸軍航空兵。它是我國第一種專用武裝直升機，整體性能不低於美國的超級眼鏡蛇武裝直升機）、米—17直升機（俄系直升機，我國上世紀八十年代後開始引進。主要裝備在陸、空軍，至今仍是我軍的主力。有運輸型、武裝運輸型、電子戰型等。）、直—11直升機（原型是法國的小羚羊直升機，和大黃蜂一樣是在上世紀八十年代中期中美蜜月期引進的，並開始仿製和改進。陸軍裝備，主要有：武裝型、武裝偵察型、偵查型。屬於輕型機）、黑鷹運輸直升機（我國現有的黑鷹直升機是美軍黑鷹直升機的民用型、也是在上世紀的八十年代的蜜月期引進的。現在部署在成都軍區，主要負責青藏高原的任務。變成一個陸航團。）卡—28直升機（俄系直升機，本世紀初開始引進，主要是反潛型可兼顧救援。海軍使用，編在艦載直升機大隊。主要搭載在052B、052C、051C等驅逐艦和054型及改型護衛艦上。我海軍的索馬里護航編隊就是搭載這種直升機。）

❸ 中國最先進的直升機是什麼型號

武直-10。

武直-10是目前（2021年）中國人民解放軍新一代專用武裝直升機，是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。

結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

該直升機於2013年9月第二屆中國國際直升機博覽會上首次亮相。

相關評價：

軍事專家陳洪在接受央視采訪時表示，武裝直升機在現代戰爭中發揮著不可替代的作用，在綜合性能方面，武直-10可以和美軍的「阿帕奇」相媲美，在未來武裝直升機有廣闊的發展空間。

英國《簡氏防務周刊》刊文稱，被稱為武直-10的武裝直升機，2012年在中國軍隊正式服役，結束了中國沒有專用武裝直升機的歷史。

武直-10已經躋身世界一流的中型武裝直升機行列，其綜合性能可以與美軍的「阿帕奇」相媲美，被中國軍迷稱為「空中猛虎」。

以上內容參考人民網-中國最先進武裝直升機上演「空中開花」（圖）

❹ 為什麼電視劇陸軍一號的主角是直10等直升機

陸軍一號講述陸航突擊旅的故事，武直十是擁有完全自主知識產權的第一架武裝直升機，其性能位世界前列。除武直十外還有直-9、直-8、米171、直19等均有亮相

❺ 武直十用的是什麼發動機

武直十的發動機，
原型機：2×PT6C-67C渦輪發動機/1679×2
量產型：2×渦軸九型渦輪發動機*2/1283×2
昌河武直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 Fiery Thunderbolt[1] ）是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所（China Helicopter Research and Development Institute CHRDI，又稱602所）進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。

武直-10是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機，結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

武直-10配備一座旋轉式機炮塔，機體兩側武器短翼可掛載反坦克導彈以及空空導彈，採用串列雙座式設計，在設計上符合西方專業武裝直升機的主要特徵。2012年11月12日，直-10在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次正式曝光。2012年11月18日，中國中央電視台公布的軍事新聞中，直-10已經正式加入現役，開始列裝中國人民解放軍陸軍航空兵部隊。

❻ 武直-11直升機是怎樣被研製出來的

直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350「松鼠」多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。

直-11是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研製的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。

該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，大量採用了我國消化的美軍標作為專用標准。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。

中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研製過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。

❼ 中國武直-11直升機有哪些用途

直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350「松鼠」多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景。

直-11是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研製的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研製的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。

該機1989年批准立項，1992年進入全面研製，大量採用了我國消化的美軍標作為專用標准。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，於2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。

中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研製過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。

直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機。採用主旋翼加尾槳布局，主旋翼採用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復合材料尾槳。裝有一台渦軸8-D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復合材料結構。復合材料起落架，帶阻尼器滑撬。

彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。由於體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。

直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發射器、導彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研製直-11的雙發動機型，類似AS355「超松鼠」，提高載重能力，然後加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進後，與直-9武裝型、武直-10配合，戰鬥力還是較強的。

目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研製的嚴重滯後和實際執行的拖延，AS350於20世紀70年代已經研製成功，並大量投入軍民市場；而直-11於89年立項，2000年定型，研製時間竟然長達11年，而且實際上是仿製，不是獨立研製。

這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由於載重量小，實際應用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。

近期據傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發動機。

2002年8月25日，昌合飛機工業集團公司與中央電視台在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領域的國產直升機，也標志著我國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業直升機。央視購買的這架直升機將用於航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節目的電視轉播任務。

據了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養將委託中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續研製和生產適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。

2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發的民用生產許可證。該機於2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現國產直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。

直升機須在空中關閉發動機，靠直升機槳葉自轉產生的升力實現自轉下滑著陸。在自轉著陸時，要求試飛員從關閉發動機到著陸期間，在極短的時間內連續完成調整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以設想的後果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現了國產直升機飛行史上的重大突破。

直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗、確定直升機迴避區范圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白。

1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創造了空中續航5個多小時，零下攝氏38度續航兩小時，一天轉場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續兩天轉場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。

直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書並經過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產和銷售，而且也表明中國國產直升機在走向市場化、產業化的道路上邁出了實質性的一步。直-11可用於教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域，該機在國內外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視台有一架直-11用於航空拍攝。

但由於國內航空工業的一些「頑疾」，例如飛機型號性能的落後，關鍵部件科研生產水平的不穩定，直接影響了國產直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。

2004年12月27日上午，昌河飛機工業集團公司的直-11武裝型直升機，在位於景德鎮市的呂蒙機場成功實現首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研製成功之後取得的又一成果，是中國直升機產品系列化發展上的又一個重大突破。

直-11武裝型機是在直-11型機的基礎上改進研製的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統，成為可進行晝夜作戰，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。

❽ 殲10資料

(首先註明，這是我的)《中國航空報》載文介紹了成飛研製中國新一代先進戰機――殲10的歷程，這可以看作是「中國官方媒體正式披露殲-10研發內幕。 幾乎是在同一時間沈飛、成飛、陝飛向世人披露了中國研製先進戰機的情況，確實令廣大軍事愛好者們歡欣鼓舞，也驗證了貝貝的預言：殲10連同飛豹新改、武直10、預警機等將很快公開地出現在人們的視野之中，但時間如此之短，卻是貝貝的始料不及的 。

⒈殲10是否正式列裝部隊？
據《中國航空報》報道：「由我國自行研製的、具有自主知識產權的新型戰機已經設計定型，正式裝備部隊！新型戰機的研製成功，在中國航空發展史上寫下了劃時代的篇章。」這是中國官方首次證實殲10已經正式列裝，足已解開縈繞廣大軍事愛好者心頭數年的迷團。

⒉殲10是什麼時間立項的，研製背景如何？
據《中國航空報》報道：20年前，當國外先進的第三代戰機開始裝備並應用實戰時，中國航空人感到了巨大的壓力和責任。當時，我國航空工業面臨的現狀是水平低、基礎差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，新型戰機研製的先驅者們開始了一項偉大的創舉――研製適應跨世紀作戰環境的第三代殲擊機。80年代初期，新型戰機研製採用了當今國際先進技術，技術新，要求高，其新材料、新成品數量完全突破了研製一架新機的國際慣例。1986年春天，北京。在一個簡陋的辦公室里，科工委的領導宣布：新式氣動布局方案為我國新一代戰機的總體方案。隨後，56歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰機總設計師。

另據國外媒體披露：殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所在已經流產的殲-9型戰斗機（採用帶鴨翼的三角翼的氣動布局，速度達到2.5馬赫，是典型的空防型戰斗機，作戰對象是原蘇聯的米格-29和蘇-27）的基礎上進行設計。後來情況發生了重大變化（貝貝判斷應是中美「蜜月期」的終結），於1988年（這個時間有誤，應為1986年――貝貝引注）重新將這款新型戰斗機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰斗機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰斗機。

⒊殲10是什麼時間首飛成功的，又是在什麼時間裝備部隊的？
據《中國航空報》報道：某年3月23日下午，2點40分。成都某機場，隨著一陣轟鳴， 01架新型戰機如利箭般射向天空，直沖雲霄。當天，氣象條件不夠理想，但國家功勛飛行員雷強在預定高度飛了三圈後就主動請戰，又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮，漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機翼，表達了雷強內心的激動與自豪，更展示了他嫻熟、高超的飛行技術。當雷強駕駛著飛機輕盈地劃過一道美麗的弧線，平穩的降落在跑道上時，機場上爆發出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。走下飛機的雷強更是無比興奮地說：這才叫真正的戰斗機！
這里的「某年3月23日」經查證是「1998年3月23日」，中國把這一天定為殲10首飛成功的日期。據國外媒體透露：實際上殲-10的首架原型機於1996年中期就首飛成功了，1998年3月23日試飛的是經過重大改進後的03號原型機。為了使殲10盡快研製成功並裝備部隊，成飛總共生產了五架原型機，機號1003-1007；兩架地面測試平台，機號1008-1009；兩架預生產型殲-10中的首架也於2002年6月28日首飛成功。 從2003年2月開始，至少七架預生產型殲-10(機號1010-1016，沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍主要進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用於後續項目研發；於當年年底殲-10的飛行測試工作全面完成，並獲得了「准生證」――生產許可證，請看《中國航空報》公開報道中的兩段文字：「2003年12月25日，隨著試飛員徐勇凌駕機准確命中靶機，新機的定型試飛任務，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。這真是定型試飛千般苦，一彈開花定乾坤。為了這一天，中國航空人整整等待了二十年！二十年歲月崢嶸，新機，終於被磨成了藍天利劍！」「2003年底，當國產全新理念的數字電傳式飛機某新機成功按節點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！新型戰機那沖天而起的英姿，那游弋藍天的瀟灑，那捕捉目標的機警，那噴發怒火的威力。這一切，使我們每一名中國當代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！」 另據國外媒體報道：生產型殲10已於2004年8月正式列裝中國空軍，首個裝備殲-10的戰斗機團(可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師)將於2005年底形成初始作戰能力,這還是比較可信的。

⒋殲10究竟採用哪些關鍵技術？
殲10作為一種能夠適應21世紀空戰環境的先進戰機採用了諸多新技術。貝貝只能根據公開報道列舉一二：
⑴數字電傳飛控技術。據《中國航空報》報道：「被列為國家重大專項的新型戰機，要實現具有世界先進水平的戰術要求，不僅要選擇一套切實可行的總體方案，還必須突破一系列重大關鍵技術。其中，數字電傳飛控設計在我國是一項全新的技術，作為四大關鍵技術之一，它的成敗直接關繫到總體方案的成功，一旦出現意外必將導致機毀人亡。國外，凡是採用數字電傳飛控技術的飛機，都出現過類似的慘劇。」「1996年3月的一天，在「鐵鳥」試驗大廳里，壯觀的「鐵鳥」台靜卧著整裝待發。楊偉健步跨入「鐵鳥」試驗座艙，艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著他。上電！開液壓！加油門！滑跑，起飛！各種指示燈交替閃爍，整個試驗過程順利流暢。試驗結果表明：系統運行正常！電傳飛控系統試驗成功了！這是我國在沒有任何研製經驗的情況下取得的成功！……正是這套先進的飛控系統，為後來確保新型戰機首飛成功發揮了重要作用，使得極具風險、技術難度巨大、最令人擔心的數字電傳飛控系統成為最讓試飛員放心的系統。」

綜合國外媒體的消息：殲-10為「放寬靜穩度」設計，並採用四餘度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。此前，中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試了經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。可見，殲10同中國其他先進武器裝備的研發一樣也是集體協作的結果，在這一項關鍵技術上沈飛也是出了力的。

⑵航空電子系統。這是新型戰機的又一關鍵技術，據《中國航空報》報道：1996年5月，我國規模最大、系統最復雜的第三代航電綜合試驗獲得成功！不僅縮小了與國外的差距，而且使我國航電系統的開發技術有了新的突破，填補了我國航空電子技術領域的空白。

⒌殲10型號研製情況如何？
在《中國航空報》的報道中多次提到「型號研製」、「型號試飛」等術語，並沒有引起多少軍事愛好者的注意。「型號研製」標志殲10的研製工作進入了改進改型階段；「型號試飛」成功說明相應的型號已經研製成功。

綜合各方面的消息，貝貝判斷殲10最起碼有三種型號已經研發成功或正工研製當中。
⑴殲10A。這也是殲10的單座基本型。據報道，首批投入生產的殲10A為50架，成都飛機工業集團公司的殲-10的生產能力為每月兩架。

⑵殲10B。這是殲10的雙座改型，作為單座殲-10A基本型的補充，已於2003年12月首飛成功。主要改進：加長了機身，以容納後座艙和增大載油能力。國外媒體推測：從改型機的外觀特徵來看，殲10B 並不是教練機，而是一種戰斗轟炸機，亦或是電子戰/防空壓制型。

⑶殲10C。這是計劃發展中的海軍型號，應該是一種雙發艦載戰斗機，這需要對殲-10進行重新設計。 這種可能性是存在的，在後面貝貝還要專門論及。在《中國航空報》的報道中提到了兩點：一是新型飛機前起落架採用了一種超高強度材料，機械加工難度很大，很顯然這超出了一般的陸基戰斗機的需要；二是殲10某型號機已經成功進行了彈射試飛，陸基戰斗機需要彈射起飛嗎？

⒍殲10「彈射試飛成功」預示著什麼？
在《中國航空報》的那篇報道中，有幾處提到「彈射試飛」，貝貝開始以為是自己看錯了或者是原文的字打錯了，但仔細研讀發現不是那麼回事：「……那是在新機第一次彈射試飛中，由於責任重大，光電經緯儀的操作人員非常緊張，生怕抓不到目標，得不到彈射數據，遲遲沒有發出彈射命令。在那稍縱即逝的時刻，周自全試飛總師在機場上一把抓起電話下令彈射：『出了問題我負責！』激動的聲音讓在場的人們都吃了一驚。彈射成功了，周總長長出了一口氣。一句『出了問題我負責』，這其中包含著多少壓力與抉擇。」

前面我們已經說過，陸基戰斗機是用不著進行「彈射試飛」的，這是否可以說明以下兩點呢？一是殲10的海軍型確實存在，貝貝以為這次「彈射試飛」極有可能就是為殲10的後續海軍型號作技術驗證；二是既然殲10的彈射試飛已經取得了成功，那麼困繞我們的航母彈射器已經研製成功；三是中國的航母計劃已在實施當中，這個推斷應該是順理成章的事了。

⒎殲10是否擁有空中加油的能力？
這一點是無庸置疑的。請看《中國航空報》的報道：「為完成新機的空中加油試飛，試飛團先期就曾進行過大量的准備工作。團長張景亭親自駕駛的受油飛機與加油機進行了『腋下加油』訓練，飛機近到可以清楚看見對方飛機的鉚釘和標識。」「最後，張景亭和試飛員們一起，通過認真分析研究和觀看錄像資料，並結合國內外加油的成功經驗，終於找准了問題。在實際試飛中，試飛員採用了餘光看錐套、逐漸逼近的試飛方法，最終成功完成了新機的『戰略對接』。」貝貝以為，說這是「戰略對接」，絕不為過！

⒏殲10的「心臟」如何？
「心臟病」是中國武器裝備的通病，不論是天上飛的，地上跑的，還是水裡游泳的皆是如此。人們自然十分關心殲10的狀況又如何呢？這一點《中國航空報》的報道中沒有提及。

據稱俄羅斯於2001年一次性向中國提供了至少54台AL-31FN型航空發動機，殲10的初期生產型採用俄制發動機是確實無疑的。但俄羅斯拒絕向中國發放該型發動機的生產許可證，為了不受制於人，後續機型肯定要採用新近研發成功的國產型發動機。據報道：中國更先進的矢量發動機正在緊鑼密鼓的研製當中，這可以使殲10的機動性能得到大大提升。

⒐殲10的性能究竟如何？
殲-10的座艙設計基本擺脫了為中國軍工所熟悉的原蘇式戰機的設計風格，航電設備採用了更加符合人―機工效的設計組合：大熒屏抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據電腦和頭盔瞄準具。這使殲10具有了現代戰機的風格，初顯王者風范。

從一次國內電子技術展中獲得的消息，殲-10有可能採用了國產JL-10A型雷達，這是一種先進的多模機載雷達，其性能大家可以查閱有關資料。

殲-10擁有強大的武器系統：配裝一門半埋入式雙管23毫米機炮；機身下共有11個掛架，其中六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側，可以推斷其武器外掛載荷要在5噸以上，這就為武器配置提供了更大的選擇性。 殲10執行空戰任務時，可以掛載PL-8近距格鬥彈，國產PL-12中距攔射彈，並具有發射俄制R-73近距格鬥彈和R-77中距彈的能力；執行對地攻擊任務時，可以攜帶多種國產或俄制空地精確制導/非制導武器。

⒑殲10的性能與西方同類型戰機相比處於什麼水平？
殲-10是一種屬於第三代水準的中型戰斗機，作戰性能應當不遜於F-16C和幻影2000-5。

❾ 中國軍用直升機的型號有哪些

直-5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。

直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛

上世紀七十年代初，中央開始部署中國重型直升機的研製項目，當時的中央軍委副主席葉劍英元帥指示的目標很明確，要求這種直升機可運載一個排的兵力，這型直升機後來被命名為直－7。
直－7採用六片槳葉的旋翼系統，裝兩台792渦軸發動機。然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研製工作停止．其原因是由於國家財力有限，不可能同時投資研製兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研製直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。盡管直7項目下馬了，但直7研製的許多成果為後來成功研製出最大起飛重量達13000千克的直8重型直升機打下了堅實的基礎。

直-8是中國在20世紀90年代以法國超黃蜂直升機為基礎仿製的一款中型直升機，該機在最初的研製過程中，曾經歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內缺乏重型運輸直升機的空白。

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機製造公司引進法國專利、研製生產的。用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。

武直-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，兼具一定的空戰能力，綜合性能可與美國主力機種「阿帕奇」媲美。

直11是我國自行設計研製的第一個具有自主知識產權的直升機機種。原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研製的AS350「松鼠」(Squirrel)多用途輕型直升機。

中國直-15直升機是中國新研製的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研製的6噸級先進多用途中型直升機。直-15以世界上最先進的中型多用途直升機為目標，是世界上同級直升機里最環保，最舒適，最安全和最經濟的機型。目前已經接到了100多架訂單，其中主要來自歐美。

在2006年10月31日舉行的珠海航展上，原中國航空工業第二集團公司的展台上出現了10噸級通用運輸直升機的模型(也即現在的直-18)，該機一出現即因其外型酷似美國S-70C 「黑鷹」為國內外所矚目。而事實上，在上世紀80年代我國就為直升機行業的發展制定了按噸位系列發展的遠期規劃，其中就有直-18直升機。

在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下，武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講，武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生產能力的方案。 眾所周知，由於武直-10原計劃採用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓而作為代替的國產渦軸-9A發動機遲遲不能投產，導致武直-10暫時難以定型服役，無法滿足陸航日益迫切的需要。因此，技術上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高戰鬥力的武直-19自然成為中國陸航短期內代替武直-10作用武裝直升機主力型號的最

❿ 中國現在的武裝直升機和美國差距有多大

一、武直-10與AH-64「阿帕奇」的各自背景

武直-10是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所進行研發，並由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

網上流傳的阿帕奇駕駛艙

阿帕奇擁有完整的觀測/火控系統，主要的觀測系統都位於機首，分為兩個部分：AN/ASQ-170目標獲得系統以及AN/AAQ-11飛行員夜視系統。TADS分為五個部分：激光測距與標定儀、前視紅外線系統（FLIR）、炮手專用光學直接瞄準儀、日間電視攝影機以及激游標定儀，全部安裝於一個位於機鼻且具有雙軸穩定系統的旋轉塔內，使得乘員在激烈的戰術運動中能順利瞄準目標，而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜間戰斗能力。AH-64A以FLIR取代星光夜視鏡作為機上主要的夜視系統 ，在當時算是一大革新。傳統星光夜視鏡的基本運作原理乃是放大外界微弱可見光源，在惡劣天候、濃煙等外來光源被阻斷的環境中效能將大打折扣，此外也無法穿透掩蔽物；而被動地感測外界紅外線訊號的FLIR在理論上能克服此種障礙，甚至可以偵測到樹叢與掩體中的敵方目標。

從2010年底曝光的量產型武直-10來看，新的直升機使用不同的機鼻光電偵測系統，觀瞄/火控儀外罩為圓形，外觀與中航集團供直升機或無人機使用的YY-2/3類似，體積與重量都比較低；而機鼻上部的駕駛員用業視系統的小型光電旋轉塔也有所變更，造型比較類似美國PNVS飛行員夜視系統，體積也比過去原型機的系統更小，但是比較遺憾的是由於當前還查詢不到武直10的這套系統的相關數據，不過可以肯定的是，基於中國在衛星、導彈和納米技術等方面的技術積累，武直10在電子設備方面和阿帕奇應該不存在代差的劣勢，不過實際的差距應該還會有的。

綜上，阿帕奇從1986年服役到現在已經衍生出AH-64A/B/C/D/E多種機型，並將最新技術不斷應用到阿帕奇上面進行不斷升級。作為武裝直升機的後起之秀，武直10一開始就受到了各方的關注，當前綜合實力對比還是落後於阿帕奇，不過隨著中國在發動機、電子設備、武器研發工程材料方面的突破，中國一定會不斷對武直10進行升級優化，武直10將有直接挑戰阿帕奇的實力，讓我們拭目以待。

差距不是一點的一個天一個地