我國擁有自主知識產權的大飛機已成功首飛

① 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

② C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機

C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機是我國按照國際回民航規章答自行研製的民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛。

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C919的基本原則如下：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。

③ arj21 和新舟60，為什麼都說自己是中國首架擁有自主知識產權的飛機

新舟60是渦槳的，arj21是渦扇的，是兩種型號的飛機，因為是我內們的品牌,所以當然是我們的知識產權，容盡管核心部件都是進口的。
新舟60飛機是在Y7－200A的基礎上開發的新機型。採用PW127C型渦槳發動機（推力：2900馬力）。由西安飛機公司製造，50-60個座位；ARJ-21飛機採用噴氣發動機，在上海研製，70個座位。

④ 大飛機的完全自主知識產權有什麼意義

加強知識產權保護能夠保證企業的經營安全。企業，尤其是科技型企業大多處於科專技創新的前沿，通過科屬技研發，生產出適合市場需求的產品。加強知識產權保護，可以使企業獨享知識產權帶來的市場利益，免於知識產權的流失，規避侵權風險，保證企業的經營安全。
加強知識產權工作能夠保證企業研發投入的安全。企業在進行科研立項和自主研發時，通過對知識產權信息的分析利用，及時了解所屬領域的知識產權狀況，避免侵犯他人的在先權利，造成「無效」研發，浪費人力、物力和財力。
加強知識產權保護能夠提高產品市場附加值。企業通過生產、銷售自主知識產權產品，能夠提升企業形象，增強市場競爭能力，甚至取得市場定價話語權。
加強知識產權保護能夠提升企業在合資合作和商務談判中的地位。企業利用自主知識產權可實現增資擴股、質押融資、許可使用、建立產業聯盟等，提高企業在合資合作和商務談判中的地位。

⑤ 中國第一架具有完全自主知識產權的新一代支線渦扇客機ARJ21-700「翔鳳」飛機

不要太樂觀了樓主,要知道飛機最主要的部分-發動機,是買的外國人的...
中國所謂的正在研發的"中國芯"還不知道到哪年才出的來...
有些差距是確實存在的,你不承認跟發達國家的差距更是不行的啊
哎,怒其不爭啊

⑥ 2017年我國的科技成就有哪些

1、C919首次試飛

2017年5月5日，中國首架具有自主知識產權的大型噴氣式干線民用飛機C919的首飛完滿結束。

這標志著大型民用客機的壟斷市場在A(Airbus空中客車)和B(Boeing波音)之外，正式迎來了新的參與者C(C919)。

2、可燃冰穩定試采成功

2017年5月18日，我國在南海北部海域的可燃冰試采成功。可燃冰作為一種儲量驚人的清潔能源，其儲量幾乎可以達到煤、石油、天然氣總和的兩倍。

可燃冰是公認的下一代清潔替代能源。此次試采標志著我國成為全球實現了在海域可燃冰試開采中獲得連續穩定產氣第一名的國家。

3、北斗導航第三階段組網

2017年5月23日，中國衛星導航系統管理辦公室宣布，我國將全面啟動北斗系統第三步建設，即北斗三號系統，2017年下半年發射6~8顆全球組網衛星。

正式標志著北斗系統第三階段任務:全球組網正式開始。接下來的2018年將前後發射18顆北斗衛星。北斗衛星系統將率先為「一帶一路」沿線國家提供基本服務，直到2020年我國建成世界一流的全球衛星導航系統，最終形成全球服務能力。

4、全球首列無軌列車

2017年6月2日，中車株洲所成功研製的一款名為「智能軌道快運系統」的全新交通產品在株洲驚艷亮相，這款產品昵稱「智軌」。

這是一款融合現代有軌電車和公共汽車各自優勢的跨界之作。既保持軌道列車載人多的優勢，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具。

5、量子通訊試驗階段性成功

2017年8月10日，全球首顆量子科學實驗衛星「墨子號」圓滿完成了三大科學實驗任務:量子糾纏分發、量子密鑰分發、量子隱形傳態。使得我國在量子通訊領域達到新高度。

作為安全等級最高的加密技術，量子加密早已成為各大國爭相追逐的目標。早在10年前，IBM、微軟等知名外企就率先開展研發，國內僅用於個別科學實驗。誰能想到呢，只用了10年，中國在這個領域已經變成了當之無愧的領頭羊。

⑦ 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

⑧ 2007年三月我國首架擁有自主知識產權的支線飛機什麼型號在上海飛機製造廠舉行

翔鳳